虽然五月份的天已经热起来了，但是仍然无法阻挡法系车凉凉的现实。这个情况不仅老百姓看在眼里，就连PSA自己也心如明镜。
至于凉的原因嘛，我们此前已经分析过很多次了，但多数分析主要还是针对市场保有量相对大一些的东标和东雪。
请注意，这里的“相对”，可不是相对大众丰田这些品牌，而是相对PSA自家的DS而言。
DS这个品牌到底在中国市场有多惨？这么形容吧，你走在街上随机采访十个人，至少有三个人都不知道DS到底是个什么鬼。
对于一个来到中国已经好几个年头的品牌来说，最大的失败莫过于此了。而国内消费者不买账的根本原因并非品牌溢价能力不够
最关键的还是“德不配位”，标榜自己竞争BBA的DS，在民间一直有着一顶“伪豪华”的帽子。
为什么说“伪豪华”？先从产品线说起吧。
于长安合资的长安谛艾仕（DS）目前旗下共五个车系，但几乎全系都使用了同一款1.6T发动机，甚至包括刚上市的DS7！
仅有DS5还额外提供了一台1.8T发动机，哦对了，这款搭载1.8T发动机的DS5 Prestige版，官方指导价30.89万，哦对了，DS 5LS每1万公里/1年进行一次保养，小保养一次大概在1000元左右，而大保养则需要2000元。
再看看价格，不但售价区间高不可攀，而且名字非常怪异。
DS5：24.39-30.89万
DS4S：17.19-22.99万
DS5LS：16.88-22.98万
DS6：20.69-27.29万
DS7：20.89-30.99万
五个车系，一款发动机，高昂的售价，大部分中国消费者不懂的车型名字，把这些联系到一起，被法系情怀冲昏的头脑有没有清醒些？
单独说说DS7，这是DS旗下最新上市的一款车型，也是在北京车展正式发布。发动机刚才已经说过了，全系1.6T，售价20.89-30.99万。定位于DS家族的旗舰车型，根据车身尺寸来看，它的竞争对手也就是奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1等车型。
以售价为24.19万的中配DS7为例，拿Q3来比，目前奥迪Q3由于上市时间较长，全国有大幅优惠，2.0T的35TFSI时尚型部分地区已经不足23万了，而DS7则由于新车原因，暂无优惠。客观来说，24.19万的DS7的配置要比Q3高些，但是，奥迪、2.0T，仅这两样，你会考虑DS7？还是那句话，说DS7厚道的，最后都不会是DS7的车主。
恕我直言，想靠着DS7翻身，DS还是太天真了。
不成器的DS不仅让PSA不好过，就连合作伙伴长安也跟着受罪。在长安汽车公布的2017年报中显示，净利润下滑了百分之三十，而长安DS，则毫无悬念的成为了最大的拖油瓶。亏损高达5.5亿之多，而且，长安还持有长安DS 50%的股份，这么算的话，长安DS在2017年亏损轻松破10亿大关。
账这个东西，就怕算。结合DS2017年5847台的成绩，如果把11亿的亏损平均到每台车身上，基本上每卖出一台DS，长安DS就要亏损接近19万，基本相当于买一送一。
而转年到了2018，DS的颓势不止，在2018最惨的17家车企中，DS再次毫无悬念的当选了“冠军”，1-2月份，仅卖出了480台。
很显然，长安DS已经陷入了一个无限的恶性循环当中，其实也很好理解，品牌没打响、产品里不行、定价不合理，直接导致销量上不去。
销量上不去，品牌就更是半死不活，就这样循环往复。什么时候是个头呢？
说完
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