在汽車圈中曾流行這樣一句話，進口汽車品牌國產化就意味著減配的開始。雖然有些誇張，但從以下統計來看，確也屬實。
近日，有媒體從主副駕駛座氣囊、前排氣囊、前後頭部氣簾、電子車身穩定系統、剎車輔助系統五項較為重要的安全配置方面，對合資緊湊型轎車國內外市場的同款車型進行了對比，發現減配較為嚴重的車型有現代悅動、雪佛蘭科魯茲、日產陽光、福特福克斯（經典版）、現代朗動、起亞K3、日產軒逸、本田思域、菲亞特菲翔、斯柯達明銳。
其中，現代悅動、雪佛蘭科魯茲、日產陽光、福特福克斯（經典版）這四款車型，與在海外市場銷售的同款車型相比，除了主副駕駛座安全氣囊尚被保留外，其他四項較為重要的安全配置均被減配。
美國高速公路安全保險協會更是認為，汽車配備“車身穩定系統”後，轎車可減少70%的傷亡率，越野車可以減少80%的傷亡率。
中研普華研究員周斌鴻對此表示贊同，他說：“在歐盟、美國以及加拿大等國把ESP（電子車身穩定系統）、日間行車燈、倒車影像以及胎壓監測等安全配置由法律強制成標配，而我國這些相對重要的配置只有在相對較好的車上才配備，這也不全怪汽車廠商，因為我國國家法律並沒有作出明確的相關規定。”
一位不願具名的業內人士稱，除了國家對此沒有明確規定外，汽車廠家不安裝這些安全配置也是為了節省成本、獲取高額利潤。
值得注意的是，“AutoMan”在文中介紹，如果從現款福克斯的配置來看，長安福特還是非常厚道的——全系標配了電子車身穩定系統和同級罕見的全系6氣囊。但長安汽車(14.34, 0.00, 0.00%)為了獲得更大的市場，偏偏推出經典款的福克斯。經典版福克斯的售價雖然不算高，但配置減少太多，全系只有兩個氣囊，減配了側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊及ESP（電子車身穩定系統）。
合資品牌汽車減配起底
在2015年，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對各大合資品牌的車身穩定系統、頭部氣簾、前懸架、後懸架和輪胎五個方面進行調查。
另外，能夠防止車內人員頭部由於汽車發生側面碰撞時受傷的頭部氣簾，也在各大合資品牌汽車低配車型中被減配。
據汽車專家汪英來介紹，國內20萬元左右的轎車，頭部氣簾的配備率只有70%。10萬到十五萬元的轎車，頭部氣簾的配備率只有20%。而到了10萬元以下的轎車，頭部氣簾配備率更是低於10%。
而在對11款車型調查中發現，其中9款車型中的部分中低端配置存在減配行為。
除此之外，前懸架在各大合資品牌汽車中減配情況也是令人大吃一驚。
同樣都是麥弗遜機構的前懸架，鋁合金材質的價格在1200元左右，鑄鐵件的價格在750元左右、鐵質雙層衝壓件的價格在450元左右、鐵質單三層衝壓件的價格在350元左右。
在節目組調查的20萬元左右的合資品牌SUV車型中，只有3款車型選擇750元左右的鑄鐵件、其中8款車型選擇的是450元左右的鐵質雙層衝壓件，而剩下的吉普指南者、吉普自由客、納智捷優6則只選擇了350元左右的鐵質單三層衝壓件。
而針對20萬元左右的13款轎車調查發現，只有3款車型使用了昂貴的鋁合金材質的前懸架，4款車型使用750元的，4款車型使用了450元的，而其中現代索納塔和起亞K5選擇了350元左右的鐵質單三層衝壓件。
至於在後懸架調查中，節目組發現在被調查的7款車型中，只有3款車型使用了多連桿獨立懸架，而選擇該種後懸架的價格是4000元。其餘的別克昂科拉、本田XR-V、本田繽智和現代ix25中低配則選用的是隻有600元左右的扭力梁非獨立懸架。
而在對汽車輪胎的調查中發現，不同汽車廠商選用的輪胎價格差異明顯。售價在20萬元左右的9款車型中，選用價格在1000元以上輪胎的只有兩家，選擇700元以上只有3家，選擇600元以上只有3家，起亞智跑只選擇了530元的錦湖KL21輪胎。
豪車減配重點在這
2015年，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對在華銷售前十的豪華汽車品牌的的油箱材質、前懸架、後懸架和車門定封圈四個方面的減配情況進行了調查。
節目組在調查過程中發現，其中多達9個豪華汽車品牌選用的是價高的工程塑料油箱。而只有雷克薩斯ES系列、NX系列和IS系列採用的是鐵皮油箱。
除此之外，對消費者關注的豪車前懸架情況，節目組也對其進行了調查。據悉，目前使用在豪車品牌車型上的前懸架有雙叉臂和麥弗遜兩種結構。
而在調查的18款不同車型時，只有6款車型選擇使用價格在4000元左右的雙叉臂結構，材質是鋁合金的前懸架。而另外6款車型選擇的是麥弗遜結構，材質為鋁合金，但是價格只需要1200元左右。
而寶馬X3和寶馬X1兩款車型則是採用了鑄鐵件材質的前懸架，價格只需要750元左右。值得注意是，路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX和雷克薩斯ES系列的前懸架竟然選擇了鐵質雙層衝壓件，價格只要450元左右。
在後懸架的調查中，6個被選取的車型中，只有1家車企選用了6000元左右的鋁合金梯形多連桿。另外兩家車企選用了4500元以上的鐵鋁複合多連桿，兩家車企選用了4000元左右的鐵製多連桿。而雷克薩斯ES系列只選用了1000元左右的鐵製兩連桿。
此外，能夠幫助車內人員在車輛落水後增加逃生事件的車門密封圈，在節目組的調查過程中，也存在減配的情況。
據汽車專家汪英來介紹，在國內3萬多元的小麵包車的車門、車框上基本上都是有1層密封圈。而全世界85%以上的車型採用的是2層密封圈。而在調查的11款車型中，9款車型的前門密封圈的數量是2層，而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的前門密封圈的數量只有1層。在後門密封圈中，只有5款車型的後門密封圈是2層半，4款車型的後門密封圈是2層。而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的後門密封圈的數量依舊只有1層。
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