“中國寶馬”來了？華晨中華V7自北京車展首發以來聲勢不斷。
從賣德國寶馬，到造“中國寶馬”，華晨自主品牌身上似乎處處閃現著寶馬的影子。華晨汽車集團董事長祁玉民前不久對外宣稱：華晨中華品牌的夢想就是造中國的寶馬，從V7開始，將發起聲勢浩大的自主品牌品質革命，向寶馬品質全面看齊。
然而，現實問題是，從2003年華晨集團和寶馬合作以來，華晨寶馬便穩坐華晨集團的利潤大戶。業內分析認為，多年來，華晨集團始終未能憑藉寶馬技術為自主品牌帶來實質性的提升，與其相反，其產品研發力和影響力反而在寶馬的“庇護”下日漸“消瘦”。
打造“中國寶馬”
“自主品牌常年患兩種‘病’，一種是動力不足的‘心臟病’，一種是操控不行的‘神經病’。腦袋不匹配，神經系統也不匹配，產品自然不會優秀。”祁玉民直言不諱地指出中國汽車發展中的難題。
單從網傳的價格上考量，中華V7的價格遠高出華晨中華旗下現有SUV車型產品。據華晨中華官網信息顯示，中華V3、中華V5、中華V6的最低官方指導價均未超過10萬級別，分別為6.57萬元、8.98萬元、8.79萬元。華晨此前積累的受眾群體，是否“識貨”對中華V7買單，從業內的反應來看，還難以研判。
不過，關於預售價，華晨集團負責產品宣傳的相關人士表示，“網傳不實，預售價還在商定中。”
另外，隨著我國汽車行業的高速發展，SUV車型領跑汽車各細分市場多年後，增速開始回落。從細分市場最新形勢看，SUV車型在今年延續了增速放緩的趨勢。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，4月，國內轎車銷量達92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%。SUV的市場增速首次回落到11%以下，轎車的市場增速時隔5年再次領跑乘用車市場。 “2018年的乘用車市場在變化，未來轎車與SUV或呈逐步拉近趨勢。” 乘聯會秘書長崔東樹表示。
“即便有回落趨勢，但市場表現依然良好，呈現出百家爭鳴的態勢。然而，市場表現良好，不等於華晨自主品牌的產品能夠贏得市場的好感。”在汽車分析師鍾師看來，面對嚴峻的競爭環境，華晨自主品牌營銷能力較贏弱。鍾師認為，缺乏市場積累、品牌優勢並非企業的致命問題，產品具備競爭力的前提下，制勝點取決於後期營銷能力。
自主品牌羸弱
公開資料顯示，華晨集團是我國汽車工業高起點的自主品牌車企集團，旗下有合資品牌華晨寶馬，自主品牌華晨金盃、華晨中華以及華晨華頌。
自2003年與寶馬“聯姻”之後，華晨便落下了寶馬的烙印，儘管一直有“寶馬技術”做背書，但中華自主品牌的整體發展卻並不理想。
搜狐產銷數據庫統計數據顯示，搭載寶馬N20系列2.0T發動機的MPV車型華頌7， 2017年全年銷量為4067輛，同比下滑10%；有寶馬動力技術加持的中華V3在今年4月的銷量為0.69萬輛，環比下降76.74%；宣稱關鍵核心部件與寶馬共線生產的中華新尊馳轎車，在新浪汽車統計的2017年中華車型銷量榜單中，以年銷量177輛墊底。
事實上，除華晨寶馬外，其自主品牌多表現不樂觀。綜合多方公開數據，2017年華晨汽車集團實現銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，中華系列車實現銷量48461輛，同比下降49%；MPV銷量下滑超過20%;金盃汽車連續多年扣非淨利潤為負，於2017年將整車業務剝離。
不斷豐富華晨中華產品線的同時，華晨集團也在加速推進與雷諾方面的合作，促進金盃與華頌兩大品牌發展。2017年底，華晨與雷諾集團組建華晨雷諾金盃公司。彼時，祁玉民表示，未來該合資公司將同時銷售雷諾、金盃、華頌三個品牌的產品。與以往的“合資換技術”不同，此次合作更多的是將華晨自主品牌金盃和華頌放進合資公司平臺，從而獲得技術並取得發展。
“順水推舟，何樂不為。”在上海明華有道諮詢公司執行總監封士明看來，華晨把相對成熟的技術和車型放進合資平臺，掛靠新的品牌，可以增加品牌溢價，而雷諾，可以縮短研發生產週期，拓寬銷售渠道，填補車型少的短板。
封士明認為，雷諾在國際市場上品牌影響力較為弱勢，華晨話語權相應占有優勢，戰略上華晨有可能會藉機收取技術轉讓費獲得財務反哺。
難離合資“輸血”
隨著合資股比政策放開、關稅下調等政策實施，華晨集團與寶馬集團之間的合作愈發敏感， 與此同時，華晨集團對於華晨寶馬的業績依賴也在逐步加大。
華晨中國汽車控股有限公司（01114.HK，以下簡稱“華晨中國”）2017年度業績報告顯示，2017年度華晨中國實現收益53.05億元，同比增長3.5%；股東應占淨利潤43.76億元，同比增長18.85%，其中，華晨寶馬對其淨利潤貢獻52.38億元。若扣除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國將虧損超過8億元。
“該來的擋不住，該走的留不住。50：50股比開放，關稅降低，肯定對合資企業有影響，要積極面對。”祁玉民4月下旬在接受媒體採訪時談及。暫時安全的是，寶馬向華晨集團拋出了定心丸“我們暫時不會考慮調整股比”。即便如此，該問題仍是霧裡看花，眾說紛紜。
汽車分析師鍾師認為，受合同制約，短時間內對現有的合資企業變動股變不太容易。封士明則認為，“寶馬佔合資公司50%份額，貢獻華晨98％以上的利潤來源，雙方的付出、貢獻不對等。收益需要一個合理的投入產出比例，才能平衡。”雙方實力懸殊的情況下，這種不平衡並非不可能被打破。
對於自主品牌的發展，封士明認為，“沒有天生的英雄”。他表示，自主品牌應以自立更生為主，通過長期積累形成自身體系，完成的體系才能保證產品力，在產品力的基礎上經過十年以上的沉澱，品牌影響力才會水到渠成。
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