在今年的北京車展上，奔馳A-Class L Sport Sedan一在展臺亮相，就吸引了眾多鏡頭紛紛造訪。這臺奔馳A級的長軸版車型專門為中國市場打造，並加長了軸距。其長寬高達到4609/1796/1460mm，軸距為2789mm，這個軸距水平幾乎與國產標軸的C級相差無幾，所以空間無疑是它的賣點之一。那麼在它上市之前，我們提前將它和寶馬1系三廂做一個對比。
寶馬1系三廂 VS 奔馳A級長軸
1
寶馬1系三廂強調運動天性
奔馳A級長軸注重內部表現
寶馬的操控之所以強，是由於以3係為代表的多款車型前後配重比均為50:50，前後軸各自承擔最平均的重量佈置讓它的穩定性得到了大幅度的提升和加強。更因為後驅佈局，使得寶馬的急加速狀態下，抓地力更強，不會出現扭矩轉向現象。
但是1系三廂版採用了前驅佈局，一定程度上影響了消費者對於這款產品的判斷力。事實上，寶馬1系三廂版基於UKL前驅平臺打造，它的底盤調教還是比較出色的，並且這臺車配備了全新電子轉向控制系統和動態牽引力控制系統，使得它在操控方面加分不少。
雖然前置前驅佈局好像沒有延續寶馬的傳統，但這種驅動方式可以使得寶馬1系三廂版的傳動效率更高，為了彌補動態效果，它還採用了等長半軸的設計方式，以減少扭矩轉向情況。所以說，寶馬1系三廂版的運動駕駛感並沒有減分，至少比傳統前驅車來說，它的動態效果處理得更好。
不同於寶馬1系的特點，加長後的奔馳A級顯然更注重空間。在軸距達到2789mm後，其後排腿部空間表現更出眾，相比之下，同級別的寶馬1系三廂的軸距僅為2670mm，奧迪A3三廂則為2629mm。
除了單純增加軸距外，奔馳A級三廂版的後排座椅座墊也加長20mm，並且加厚10mm，後排座艙的NVH也有所優化，所以乘坐感是奔馳A級長軸距所注重的環節。
此外，奔馳全新的MBUX多媒體數字交互系統更是一大亮點，它具備語音操控、語音對話，互聯互通等人機交互功能。
2
奔馳A級長軸低配車型後懸掛是扭力梁
寶馬1系三廂版的1.5T渦輪增壓發動機，在賬面數據上最大馬力只有136匹，不過實際操控起來你會覺得它的爆發力很驚人。另外，還有三種駕駛模式可選擇。
其實，B38減缸數但不減技術，它配有TwinPower核心技術，包括渦輪增壓、第四代電子氣門和缸內直噴等技術，同時還擁有水冷渦輪增壓器及電弧噴塗等獨創工藝與技術。
實際上就是能比傳統的四缸發動機更加省油，並且由於自身特點，還在一定程度上減少了渦輪遲滯現象。
而2.0T發動機，就是與X1上相同的那臺2.0T發動機，寶馬1系三廂版分為了高、低功率兩款車新，最大馬力分別是192匹和231匹，而2.0T版本均匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱，開起來會更爽快些。
全新奔馳A級三廂也配備了兩款發動機，分別是1.4T與2.0T，前者最大馬力163匹，後者224匹，均匹配的是自家的7速雙離合變速器。
動力方面沒有太大特點，至於如何選，你只用在經濟適用性和高功率之間做權衡，但需要說明的是，新車的後懸掛會因為配置而不同，低配車型採用的是扭力梁，高配則採用多連桿，這個值得注意。
3
好看或不好看，都取決於個人
儘管是入門級的寶馬，1系三廂版依然擁有雙腎進氣格柵、天使眼LED大燈、L型尾燈，加之極具力量感的腰線，運動視覺效果沒有打任何折扣。
全新奔馳A級長軸距車型，與在售的車型差別還是很大的，一根粗大的鍍鉻橫條貫穿三叉星，點陣式的進氣格柵，再加上新家族設計風格的迴旋鏢式大燈，看上去整體效果更加簡約一點。尾部則採用了雙邊雙出的排氣造型設計，但有一邊是裝飾而已。
之所以在豪華車細分市場，奔馳能夠領跑，其最大優勢就是在於營造精緻豪華氛圍，這是中國消費者對豪華車最在意的部分之一，而在這方面，雖然全新A級是入門級轎車，但一樣延續了品牌擅長的事情。關於設計，這種東西是各有所愛，但站在我的角度來看，無論是A級三廂長軸還是寶馬1系三廂，始終看尾部都不適應，也許是標軸產品的造型在腦海裡已經根深蒂固，需要花上一段時間才能去習慣它。
閱讀更多 汽車生活官號 的文章
