Bloomberg是全球最大的財經資訊公司。近日，它們報道了捷豹路虎財年計劃，品牌將在今年4月1日到明年3月31日這一年間，將總共投資45億英鎊應用在新車型、新技術等領域上。這個數字，要比去年多出一丟丟。
那麼捷豹路虎的市場現狀如何？上個月，捷豹路虎全球零售銷量超過4.5萬餘臺，較去年同期增長11.9%。前四個月累計銷量超過21.7萬臺，與去年基本持平。
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得到這樣的成績，中國市場顯然對捷豹路虎尤為重要，例如專為中國市場打造的XEL，它在一定程度上對銷量實現了推動作用，而星脈、發現、攬運這類豪華SUV，在SUV大潮之下同樣受中國消費者歡迎，尤其是插電混動車型——現在在街上看見裝綠牌照的路虎已經不算什麼稀奇事了。
事實上，上個月捷豹路虎在華銷量也超過1.2萬臺，其前四個月的累計銷量呈現出了比較強勢的增幅。所以目前來說，捷豹路虎在中國市場的日子過得還算比較平穩，而市場終端影響最大的產能問題也在解決當中。據悉，奇瑞捷豹路虎二期工廠2018年年中就會開業，E-PACE則是這個工廠投產的第一個車型。
對於捷豹路虎而言，中國市場的吸引力還遠遠不止這些。關稅下調的消息，對於捷豹路虎無疑是發展的好兆頭。中國進口乘用車關稅將從25%下調至15%，政策無疑將促進外國汽車製造商進一步進入中國這個全球最大的汽車市場。對於已經在中國市場紮根8年的捷豹路虎而言，更是一次擴張規模的好機會。
在今年的財年階段，捷豹路虎將新車型、生產工廠和新一代車輛技術進行超比例投資，這也是為了迎合品牌的自動駕駛、車聯網以及電動化、共享化的一系列戰略做打算。
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在自動駕駛領域，捷豹路虎目前正與Waymo合作開發自動駕駛汽車，並主要在英國測試這項技術。雖然進展之下的捷豹路虎自動駕駛汽車有大量的駕駛輔助功能，但暫時還沒能提供完全自主駕駛的功能。
捷豹路虎認為，此前的無人駕駛如此頻繁發生事故，這已經表明了這項工作沒有人能夠單獨完成，它更需要全社會都行動起來，包括政府、研究人員和行業，都要跨部門合作開發。的確如此，車企和科技公司可以聯合打造車載技術，但是如果道路條件，公路情況等環境不允許這種技術加持到產品上，那麼開發出來又有何用呢？
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車機互聯之所以得到了很大的發展，要感謝中國市場的大力支持。目前，高德集團與捷豹路虎中國有限公司正在進行戰略合作，純電轎跑I-PACE上就搭載了它們共同研發的新能源車載導航系統，這是一個基於大數據開發的車載信息娛樂系統，由此可見，未來的捷豹路虎產品將會有更多適應中國消費者的車聯網類功能。
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由於2019年雙積分政策將正式落地實施，因此全球各大汽車廠商均在開發新能源技術，捷豹路虎同樣如此。而相比一些傳統車企而言，傳統燃油車並沒有限制捷豹路虎對新能源產品的開發，而針對新能源車型與傳統燃油車型的融合佈局上，品牌顯得很有信心。
此前的戰略表明，2020年以後捷豹路虎投放的新車型都會有電動車車型選擇，從插電混合動力到輕混再到純電動車都會實現。而在今年的北京車展上，捷豹I-PACE也作為捷豹首款純電SUV上市了。由此看來，新能源汽車的研發，或許是捷豹路虎下一個產品著重發力點。
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捷豹路虎是一家近百年曆史的傳統豪華車企，在2010年選擇與奇瑞合資進入中國市場，便極速擴張在華的業務渠道。目前，捷豹路虎國產化進程正在加快進行，產品序列日益豐富。而對於捷豹路虎來說，以中國市場的需求為出發點，充分利用總部的資源，為中國消費者服務，這樣以中英雙引擎的模式並列齊驅，也是未來日子裡很重要的一種發展形式。
事實上我們回到競爭行列，捷豹路虎在二線豪華品牌中的增速並不快，唯一的好就體現在穩定。其實，速度和銷量並不是衡量業績的唯一指標，在擬定方向和發展路徑之後，按照軌跡走下去並保持鬥志，不斷推出適應市場的好產品，這才是最重要的。引用捷豹路虎全球董事兼中國區總裁潘慶的一句話：2022年之後捷豹路虎推出的平臺將會與現在具有完全不同的顛覆式變化。那麼這個品牌的未來究竟如何，我們就留給市場去評判。
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