目前世界上有三大變速箱供應商。排名不分前後:德國的採埃孚，日本的愛信，日本的捷克特。三家變速箱份額基本可以佔市場的80%。德國的採埃孚目前在保時捷、奧迪（除CVT和DCT）捷豹、路虎、沃爾沃、寶馬、大眾部分車型。
愛信精機來自日本豐田，豐田是愛信的大股東，愛信和博格華納也有一些關係。愛信的變速箱適用的車型就很多了，除了豐田和雷克薩斯全系使用，還有大眾部分車型、馬自達、福特、標誌雪鐵龍。奔馳的7速自動變速箱也是愛信代工的。還有很多國產車型，只要是這臺車搭載的變速箱是6AT的基本都是來自愛信，只是有可能是第一代或者第二代產品。捷克特原來是屬於日產旗下的，主要生產CVT變速箱，後脫離日產自立門戶，但是還是老東家日產用的最多，馬自達，三菱，吉普也都有使用。
不過最近傳來消息愛信和捷克特成立了聯盟關係，而且不止就這兩家做變速箱的公司，還有豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、五十鈴等成立“汽車動力傳動技術研究協會”。很多人都知道日本很團結，都是抱團迎面解決外來問題。這次成立協會基本是把日本一二線的汽車品牌全部拉來了，未來可以想到這些人聚在一起回研發出什麼樣子的變速箱。
面對這樣的場景不知道採埃孚心裡怎麼想。現在的汽車市場也是瞬息萬變的，誰也不知道下一步會發生什麼。現在汽車市場正在遭遇百年一遇的大變革，隨著全球汽車市場逐步向新能源和電動化趨勢發展，變速箱作為汽車重要的部件，也要做出適當的變革。
很多混動車型搭載了E-CVT變速箱
國內基本還是沒有成熟的變速箱技術，但是前段時間國內兩家主機廠和愛信AW進行了合作，而且還是同一天。
吉利之前雖然收購了DSI，也研發過變速箱，但是裝車效果真的不太好。DSI的技術人員大多被奇瑞挖走，所以目前變速箱拿得出的產品也就奇瑞有。吉利此次和愛信合作，正是看中愛信的成熟穩定技術，吉利目前在國內市場正是一個瘋狂的增長期，也需要一款穩定的變速箱。相信和愛信合作後會有更好的產品。
又在同一天廣汽集團和愛信也成立合作關係，廣汽集團有自己獨立的研發中心，傳祺這兩年的產品力也還可以，瞭解的都知道傳祺大多使用的變速箱都是來自愛信，但是很侷限，愛信也在控制量，導致有部分傳祺產量很低。但是此次和愛信的合作相信以後會改變這個窘境。
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