文｜LooperLP
图｜LooperLP、网络
尽管有RX5、RX3等车型的成功先例，但看到荣威RX8时，我还是有些惊喜的……
荣威用简洁、干净的线条勾勒出RX8偏向硬朗的车身轮廓，但又不是大众途昂那种让人汗毛直立的美式肌肉感。就整体风格而言，类似的设计在RX5上出现过，这也成为消费者更容易接受它的理由。不过，在摸到车之前，我还是替RX8担心这种发动机盖倾角不大的设计会不会令其风噪和风阻系数难以控制？
好了，关于设计这种“玄学”的话题就此打住，我还是来说说荣威RX8的动态表现。让荣威RX8“动”起来以后，你会发现它的表现不像自主品牌的产品，油门和刹车踏板的脚感力度要明显大于市面上的城市SUV，单从这一点来说它倒是有些美系车的味道。确切的说，荣威RX8的油门和刹车踏板显然是经过了精心的调校，它并不像一些自主或合资品牌有些“虚假”的前段处理方式——要么不出力、要么窜出去，区别就在于荣威RX8的油门和刹车踏板虽然脚感更重，但开度更为线性，回馈给驾驶者的信息更真实。
实际上，由于我们本次试驾的工况大多数都是高速公路，所以并没有完整的体验到荣威RX8的全路况能力。而就我驾驶通过的水泥铺装路面来看，较之柏油路面细微的坑洼以及时不时出现的减速带一定程度上考验了悬架的处理能力和乘坐舒适性。
整体上来看，荣威RX8的底盘会给人很扎实感觉，更偏向欧洲车的风格。
面对小的坑洼或起伏时，车辆减震处理得很干脆，并不会给你过于直接或者说硬邦邦的反馈。不管是以低速还是高速通过减速带时，底盘的扎实程度都会给你很强的信心，只不过相对偏硬的悬架调校在低速通过减速带或较大的坑洼时，那种硬碰硬的反馈会直接传递到车内，后排乘客的颠簸感会较为明显。当我们拉高车速，紧急变线时悬架的支撑很到位，晃动感并不明显，并不是那种“开船”般的感受，但碍于当时的暴雨天气和它的尺寸（高度），我还是会对它的极限有所顾虑。
当然能在悬架支撑这一项上得到我们的认同，硬件基础和调校功力是一方面，其采用的255/50 R20米其林旗舰系列Primacy轮胎，也帮了不小的忙。其它方面，除了轮毂太大对油耗和舒适性产生影响外，RX8对胎噪的抑制却给了我不小惊喜。
既然提到了噪音就顺便多说两句，荣威RX8在抑制噪音方面表现优异，尤其是考虑到它的车身尺寸和造型设计，能将大部分风噪和发动机噪音抑制得比想象中好已经算是不容易了——相比于同级别中某些日系车型会出现噪音过于明显的问题，显然荣威在隔音降噪方面还是花了不少精力和成本。但车辆在打开空调的情况下，在第二排还是能察觉到微弱的抖动，不过同车的另一位媒体老师却表示并未感觉到，也许是我对RX8的要求太高了？
下面来谈谈动力表现。由于大多数路程是在高速上度过，荣威RX8上搭载的这套2.0T＋6AT动力组合在这样的工况下很难挑出毛病，两驱模式能将转速保持在1800-2000转之间进行巡航，动力爆发虽显迟缓但胜在比较充沛，日常驾驶动力能跟得上且不突兀。而运动模式则会让发动机略显暴躁，转速经常直逼3000转才换挡，加速感受不明显，但速度的确上得更快些。
唯一要提出质疑的是，在原地挪车时，方向盘的转向手感太重了，可以说是我最近开过的车里面最重的，就这一点来说对女性驾驶者很不友好。正常行驶状态下，荣威RX8的方向盘在指向性、回馈手感、力矩等方面的表现都还算不错。
接下来聊点日常驾驶及实用性方面的体验。荣威RX8的中控台是我见过目前这个级别车型中最简洁的之一，好处是配合软质材料、木纹和金属拉丝的点缀后，能营造出一种中大型SUV应有的豪华感，但也仅仅停留在“营造”上，中控台部分按键和旋钮的操作手感不够细腻，多少有些拉低整个内饰质感的平均分。而功能过于集中在中控屏上，也意味着某些功能的切换需要翻转几个页面才能完成，操作起来并不是非常方便。
此外，全景影像功能对车侧环境的投影效果也不太理想，存在画质不佳或部分扭曲的情况，当然也可能是受到雨天的影响。相比之下，双通道式设计的液晶仪表虽然需要时间适应，但配合多功能方向盘和多屏滚动，实用性和便捷性值得肯定。
全车的用料方面，个人认为是中规中矩。和大多数这个级别的7座SUV相同，门板部分都大面积采用了硬塑料的材质，好在整个内饰氛围营造得相对高级，可能不会有太多人去刻意挑这个地方的刺。
实际感受中，荣威RX8的座椅给我留下了不错的印象，当臀部刚与坐垫接触时，你会有一种陷进去了的即视感，但它又不是那种像大沙发偏软的设定，在发泡棉前端收缩之后，整张座椅还是提供了应有的支撑性和舒适感。但荣威RX8的前排座椅没有提供腰部支撑调节功能，稍显遗憾。
值得注意的是，荣威RX8的两驱和四驱模式可以在行驶过程中直接切换，而且通过旋钮控制的设定也很简单方便。
就我们试驾这台顶配版本RX8来看，无论舒适配置、科技配置还是安全配置都非常丰富，如方向盘加热、前后排座椅通风／加热、车载Wi-Fi、多屏互动，以及ACC、AEB、FCW、LDW、SAS等消费者看重的实用功能都一应俱全。
我特意体验了荣威RX8的自适应巡航，从实际效果上来看，整个过程还是非常流畅的，唯一让我不太满意的是对这样一个吨位的大家伙来说，遇到前车距离太近时突然的制动力涌现还是会被吓到。
至于油耗数据，由于这次我们并没有深度测试，行驶工况样本也不够丰富，所以并没有获取一个客观真实的数据。不过，从荣威RX8对发动机转速的设定来看，两驱模式下整体油耗应该可以控制在比较理想的范围内。
最后来说说第三排空间。虽然从车身尺寸、第二排可调行程、与同级车第三排空间数据对比来看，荣威RX8都略微领先于目前市场中口碑和销量最好的汉兰达和锐界，但就个人实际坐到第三排座椅的感受来看，依旧属于只能在应急情况下使用的那一类，不太适合成年男性长时间乘坐。
驾仕总结：
荣威RX8作为一款定位全路况SUV的车型，确实在日常使用方面交出了一份让人满意的答卷，甚至在油门、刹车设定，噪音控制，以及底盘调校上给了我久违的惊喜，与对手相比，它的公路行驶品质非常高。此外即使抛开品牌来看，RX8的内外设计和材料选用依旧对得起它20多万价格。只是，可能由于我们试驾的是试装车的缘故，车辆在一些细节的工艺和设定上仍然存在不足。
从个人对汉兰达和锐界这个级别市场的认知来看，荣威RX8要想在销量上获得好成绩，将品牌影响力（品牌向上趋势）延续下去，就需要在产品稳定性和售后保养方面实现突破、建立口碑。
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