製造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。新中國成立尤其是改革開放以來，我國製造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體系，有力推動工業化和現代化進程，顯著增強綜合國力，支撐我世界大國地位。中國已經成為世界最大的製造國，過去30年製造業規模增長了18倍，2014年製造業附加值達到2.2萬億美元，全球80%的空調、90%的個人計算機、75%的太陽能電池板、70%的手機和63%的鞋子產自中國；製造業在中國GDP的比重高達40%，並且直接為1.3億人提供了工作崗位。與此同時，中國製造業正在謀求擺脫簡單代工，從價值鏈微笑曲線的低端製造環節，邁向微笑曲線兩端的研發和品牌，著力實現從製造向智造轉型。
新一輪郵政體制改革以來，中國的快遞行業用低廉的產品價格、良好的用戶體驗、廣闊的網絡覆蓋、便捷的攬投服務，幫助網絡零售贏得了與實體商業的競爭，快遞行業自身也實現了指數級增長，連續4年同比增長超過50%，2015年將達到200億件，穩居全球第一，帶動網購交易額2.9萬億。在市場規模快速增長的同時，中國快遞行業發展模式過度依賴於電商，處於被動適應的狀態，快件量的2/3來自於網購，新增快件業務量中更是約3/4來自網購，單一發展模式使得快遞業陷入了價格戰的誤區和泥潭，亟需轉型升級，亟需提高快遞業生產性服務業的屬性，面臨由郵政大國到郵政強國的艱鉅挑戰。
綜上，“十三五”期間，製造業和郵政快遞業都面臨著轉型升級的重要任務，在這個過程中，兩個行業的協同共生的程度，快遞嵌入製造業效果如何，將直接決定中國製造2025和郵政強國兩個重大戰略的成效如何。
一、供應鏈管理水平低下造成我國製造業物流成本居高不下
我國交通運輸基礎設施近年來取得了突飛猛進的發展。截至2014年底，中國的高鐵通車裡程數量達到1.6萬公里，佔全球60%以上；全國高速公路里程11.19萬公里，居世界第一。中國定期航班通航城市達到200個，在全球貨運機場排名前20位中，有三個來自中國大陸，分別是上海以318萬噸排第3、北京以185萬噸排14位，廣州以145萬噸排第18位；全球貨物吞吐量排名前10大港口依次為，寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港、鹿特丹港、大連港，有8個是中國港口。但與此相對應的是我國物流成本一直居高不下，2014年我國社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，儘管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本最高的國家之一，遠遠高於11.6%的全球平均水平，約是美國、日本、德國的2倍，而且也高於巴西、印度等主要發展中國家，相當於美國上世紀80年代初的水平，具體如表1.1所示。在世界銀行的物流績效評價指數中，2014年中國排全球第28位,較2012年還下降了2位，其中通關效率排在38位,基礎設施排在23位，國際運輸排在22位,物流質量和競爭力35位，跟蹤查詢29位，時限36位，落後於德國,英國,美國,新加坡,日本。
全球主要國家的物流成本及第三方物流企業的收入對比 (十億美元)
1980年-2014年美國宏觀物流成本與GDP的比率（%）
在企業物流成本方面，工業、批發和零售業企業物流成本近年來持續增長，2013年較2012年增長了10.1%，雖然2010年以來該增長率呈現連續下降趨勢，但均高於同期GDP增速。
工商企業物流成本增長率與GDP增長率比較
而從物流成本內部的運輸成本、保管成本和管理成本等三者的增長速度看，運輸成本的增速遠遠低於保管成本和管理成本的增速，如圖1.2所示。並導致了在物流成本的內部構成上，保管成本持續上升，已經從2009年的26.2%上升到2013年的36%，5年增長約10個百分點，而管理成本則基本維持在15.5%-16.1%之間，比較穩定，運輸成本則相應的下降了10個百分點。
工商企業三項物流成本增長率的比較
工商企業物流成本構成變化2009-2013
從中可以看出，保管成本正在成為物流成本居高不下的一個重要原因，而保管成本的上升主要原因就在於工商企業的物流管理水平和供應鏈管理水平較低，造成了較多的庫存保管成本和資金佔用成本。
（文章連載中）
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