制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。新中国成立尤其是改革开放以来，我国制造业持续快速发展，建成了门类齐全、独立完整的产业体系，有力推动工业化和现代化进程，显著增强综合国力，支撑我世界大国地位。中国已经成为世界最大的制造国，过去30年制造业规模增长了18倍，2014年制造业附加值达到2.2万亿美元，全球80%的空调、90%的个人计算机、75%的太阳能电池板、70%的手机和63%的鞋子产自中国；制造业在中国GDP的比重高达40%，并且直接为1.3亿人提供了工作岗位。与此同时，中国制造业正在谋求摆脱简单代工，从价值链微笑曲线的低端制造环节，迈向微笑曲线两端的研发和品牌，着力实现从制造向智造转型。
新一轮邮政体制改革以来，中国的快递行业用低廉的产品价格、良好的用户体验、广阔的网络覆盖、便捷的揽投服务，帮助网络零售赢得了与实体商业的竞争，快递行业自身也实现了指数级增长，连续4年同比增长超过50%，2015年将达到200亿件，稳居全球第一，带动网购交易额2.9万亿。在市场规模快速增长的同时，中国快递行业发展模式过度依赖于电商，处于被动适应的状态，快件量的2/3来自于网购，新增快件业务量中更是约3/4来自网购，单一发展模式使得快递业陷入了价格战的误区和泥潭，亟需转型升级，亟需提高快递业生产性服务业的属性，面临由邮政大国到邮政强国的艰巨挑战。
综上，“十三五”期间，制造业和邮政快递业都面临着转型升级的重要任务，在这个过程中，两个行业的协同共生的程度，快递嵌入制造业效果如何，将直接决定中国制造2025和邮政强国两个重大战略的成效如何。
一、供应链管理水平低下造成我国制造业物流成本居高不下
我国交通运输基础设施近年来取得了突飞猛进的发展。截至2014年底，中国的高铁通车里程数量达到1.6万公里，占全球60%以上；全国高速公路里程11.19万公里，居世界第一。中国定期航班通航城市达到200个，在全球货运机场排名前20位中，有三个来自中国大陆，分别是上海以318万吨排第3、北京以185万吨排14位，广州以145万吨排第18位；全球货物吞吐量排名前10大港口依次为，宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港，有8个是中国港口。但与此相对应的是我国物流成本一直居高不下，2014年我国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，尽管有所下降，但仍然是全球主要国家中物流成本最高的国家之一，远远高于11.6%的全球平均水平，约是美国、日本、德国的2倍，而且也高于巴西、印度等主要发展中国家，相当于美国上世纪80年代初的水平，具体如表1.1所示。在世界银行的物流绩效评价指数中，2014年中国排全球第28位,较2012年还下降了2位，其中通关效率排在38位,基础设施排在23位，国际运输排在22位,物流质量和竞争力35位，跟踪查询29位，时限36位，落后于德国,英国,美国,新加坡,日本。
全球主要国家的物流成本及第三方物流企业的收入对比 (十亿美元)
1980年-2014年美国宏观物流成本与GDP的比率（%）
在企业物流成本方面，工业、批发和零售业企业物流成本近年来持续增长，2013年较2012年增长了10.1%，虽然2010年以来该增长率呈现连续下降趋势，但均高于同期GDP增速。
工商企业物流成本增长率与GDP增长率比较
而从物流成本内部的运输成本、保管成本和管理成本等三者的增长速度看，运输成本的增速远远低于保管成本和管理成本的增速，如图1.2所示。并导致了在物流成本的内部构成上，保管成本持续上升，已经从2009年的26.2%上升到2013年的36%，5年增长约10个百分点，而管理成本则基本维持在15.5%-16.1%之间，比较稳定，运输成本则相应的下降了10个百分点。
工商企业三项物流成本增长率的比较
工商企业物流成本构成变化2009-2013
从中可以看出，保管成本正在成为物流成本居高不下的一个重要原因，而保管成本的上升主要原因就在于工商企业的物流管理水平和供应链管理水平较低，造成了较多的库存保管成本和资金占用成本。
（文章连载中）
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