中國的直升機部隊包括陸海空，這1000多架直升機中，佔了軍隊絕對主力的直升機並撐起了近一半的機隊規模，就是由俄羅斯直升機公司生產的 mi-17。不僅是在中國軍隊，這款直升機同樣撐起了當今世界直升機的一半天空，因為這是一款產量接近12000架的直升機，服役國家已經數不過來，軍民都有很大的市場，甚至在西方也能看到它的身影。在歷史上唯一比它更成功的就是揚名越戰的UH-1.
相信很多人忘不了這張照片，2008年的地震，中國陸航拿出家底，毫不保留的投入到抗震救災中。這場救援行動mi-17用行動證明了戰爭並不是檢驗直升機的唯一方式，也向中國人民證明了中國缺少直升機。幾年前我到過已經成為地震遺址公園的北川老縣城，在我去之前一場泥石流襲擊了已經成為空城的遺址，忙忙碌碌清理遺址的卡車和工人，又將我帶回到那個絕望的時刻，那種完全被大山與河流徹底環繞，身處其中唯一讓你覺得可以喘氣的就是那頭頂的一片天空，我似乎體會到到了那些受災群眾看到從天空飛來直升機的感覺。的確直升機很多時候就是在絕境中才能發揮出絕對的作用。
1979年的阿富汗戰爭，繼越戰之後直升機再一次證明了其價值。
只有直升機的存在才能讓蘇軍在這片絕望的土地上繼續的戰鬥下去，在這場戰爭中mi-24是絕對的主力，而mi-8家族則第一次在戰爭中檢驗了其價值，也認識到高原是直升機的噩夢。因為在海拔如此高的山區裡，直升機並不能佔據空中優勢，反而是在山區間穿行，沒有了絕對的距離保護，直升機一樣是脆弱的。但是高的出勤率，適當的戰術以及可以接受的戰損率讓蘇軍還是在這片土地上撐了10年。
然而不以為然的美軍，再次在2001年踏入了這個泥潭
時間證明唯一能在這片土地上站穩腳跟不是任何一個國家的軍隊，而是直升機。雖然是一場美軍主導的戰爭，但是戰爭中卻依然少不了mi-8的繼任者mi-17的身影。
捉襟見肘的加拿大軍隊為了能在阿富汗執行任務，不得不臨時租了架mi-17.（注意機身上隱隱約約的楓葉標和CANADA） 直升機竟然能租來，這一定程度上證明了mi-17已經成功地打入了民用市場。
聰明的英國人也沒有放過這個機會，為了培訓阿富汗軍隊，RAF也第一次出現了mi-17的身影。在冷戰結束的20年間，mi-17已經悄悄的打進了全球市場
韓國不僅裝備了mi-17而且背景中還能看到ka-32的身影.
一直以美軍退役裝備回收站為己任的墨西哥軍隊也裝備mi-17
賊眉鼠眼的以色列軍火商也不放過這個機會，看到裝備國家和數量眾多，馬上找了幾臺飛機進行升級改造，拿到軍火展上展示升級方案
西方國家中，隱藏最深的藏是美軍的mi-17,看塗裝樣式因該是在美軍戰術模擬對抗部隊中擔任紅軍
仔細觀察這架mi-17 採用了巨大的紅外遮罩來掩蓋發動機的熱紅外信號，而且與執行特種任務的MH-53一起出現，可見美軍有時候也想偽裝一下別國軍隊執行一些極為隱秘的任務。
mi-17直升機並不是因為黑鷹的出現，就被徹底抹殺了光輝，反而在一些非北約部隊中擁有了大量的客戶群。其中的第一海外客戶就是印度軍隊,mi-8/mi-17兩種型號的數量接近800架。而且尤為以mi-17主力高原運輸角色突出。
其在高原亮相機會眾多，尤其是2015年的尼泊爾地震，與幾乎同型號的中國直升機聯手為山區之中的受災百姓送去了最寶貴的物資救援
這次救災中美軍出動了JTF 505這一駐紮在南亞的快速反應部隊中的 MV-22和UH-1Y 兩種海軍陸戰隊的主力來尼泊爾，因為這兩個機種高原性能並不突出,因此救援效率應該完全不如mi-17
話說美軍在阿富汗山區的主力是CH-47，並且因為阿富汗戰爭導致CH-47的銷量大漲，據我所知英軍和加拿大軍隊都相繼增加了採購。而印度也採購了15架CH-47作為未來高原運輸的主力機型。
但在阿富汗空軍選購直升機時，美國爸爸還是摳門並且合理的幫助阿富汗定了30架mi-17,畢竟阿富汗軍隊還是玩點好養活性價比更高，就算墜毀也不用擔心的直升機更合適
而mi-17的第二大客戶就是中國，對於中國這個手腳不老實的客戶，的確mi-17也在中國玩出了新花樣。
先是作為Z-10武器系統的測試型號
接著就出現了增加光電探測和地形跟蹤雷達的型號，猜測可能是特種作戰行動而專門做的改進
此外還有具有了空中指揮功能的型號
還有的在機身後部安裝了突出柱體狀的衛星通訊天線
此外還有攜帶了可摺疊雷達的空中指揮型號，估計是個測試機，實在是找不著合適的圖片了
mi-17在中國軍隊中的多種改型既說明長時間中國對於該機型的重視，也證明中國對於直升機新技術的成熟運用。
相信中國在長時間對於黑鷹以及mi-17的使用中總結了大量兩種機型的優缺點，黑鷹無益是絕對優秀的，先進的設計，複合材料，電子系統，飛行特性，抗打擊抗墜毀性能都遠超mi-17. 但是技術簡單反而大大提高了Mi-17的維修性，出勤率自然就上去了。mi-17最大的運輸優點在於貨倉以及後開門， 載員數是黑鷹的兩倍，同時也可以容納一定重量的貨物，甚至可以運載小型高機動車輛。mi-17的優勢在於一架飛機就滿足了軍隊對於直升機的基本需求，而黑鷹則是考慮了戰場生存以及性能的最優解。按照中國陸航的發展規模未來肯定是會毫不吝嗇的採購多種型號的運輸直升機，大國軍隊的區別在於時刻能找到適合任務的最佳裝備，而不是臨時湊合一下。隨著國產直升機的服役，mi-17的功能也將被兩種直升機分擔，分別是前線突擊運輸直升機Z-20以及中型運輸直升機Z-18.
此外我還覺得中國需要類似UH-72級別的輕型多用途直升機來滿足更加多樣性的任務
以及AHL Advanced Heavy Lift 直升機來作為陸航的大力神 （中俄合作，這項目不知道哪年才會有成果）
而在俄羅斯直升機公司，除了繼續靠著升級以及銷售現有的直升機型號以外，新的繼承者已經面試
MI-38直升機將帶著mi-17的輝煌繼續走下去，但有可以肯定的是，它未來絕對不會裝備中國軍隊，我推測最終銷量也將難以超越今天的mi-17，因為他將面對來自中國新的競爭者。
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