双边四出排气，255/45 R21轮胎规格您能想到什么车型？
各种牛逼的超跑，宝马M运动版，奔驰AMG，个个都是不好惹的主对吧？不管是价格还是性能还是品牌，随便拎出一个都是神一样的存在。最近也有这样一位带着双边四出排气，255/45 R21规格的轮胎越来越多的出现在我们眼前，但它却定位中型SUV，这就是我们今天的主角WEY VV7 2017款 2.0T 旗舰型。
WEY VV7 2017款 2.0T 旗舰型
2017年长城旗下高端品牌WEY正式发布了首款新车VV7，WEY品牌为长城旗下的高端品牌，其品牌概念为“轻奢”，于去年十一月在广州车展正式发布，并同时发布了概念车。在概念车发布时，魏建军在介绍采访时曾表示WEY品牌的出现是为了弥补长城在15万元-20万元这个价格区间主消产品没有竞争力的空白。
因为WEY将自己定位在中国豪华SUV品牌， VV7夸张的外观设计加上WEY的营销手段，让VV7变成了一款网红产品。上市一年多时间网上也铺天盖地的有一些关于VV7的帖子，先不说褒贬不一，一个全新品牌一款新车有这么高的关注度，对厂家未必不是一件好事。下面我们就具体来说说销量最好的WEY VV7 2017款 2.0T 旗舰型（旗舰型与其他两款中低配车型动力系统相同但轮胎尺寸不同）值得您掏腰包么。
先说结论吧
优点：1、外观设计很出彩，路上的回头率相当高；2、内饰的质感、用料、豪华程度营造的非常到位；3、乘坐舒适性好，座椅非常舒服；4、双离合变速箱平顺性出色，低速几乎没有顿挫；5、NVH控制的不错，高速开起来车内依然很安静；
缺点：
1、油耗不低；
2、由于尾部造型和比较短的后悬设计，后备厢空间很小；
3、变速箱发动机匹配还有进步空间；
4、因为妥协犀利的造型造成的后车窗视野不足，虽然配备流媒体后视镜但流媒体后视镜在夜间和雨天效果差强人意；
5、刹车成绩！官方一直在强调VV7对安全性的重视，而且也能看到货真价实的东西比如ATE的刹车，前后双层通风的刹车盘，但下了如此大的成本之后获得刹车成绩（100KM／h到0KM／h）实在惨不忍睹；
有待观察：
当然是可靠性和内饰异响了，现在国产自主品牌开个两三年没什么大问题，但是三五年的国产品牌一般都会出现的车内异响，小毛病等问题也因为这个全新的品牌只能暂时画一个问号了。
外观是给别人看的，内饰才是每天真正打交道的，VV7的内饰非要给它一个客观评价的话，我觉得我会说“内饰设计情理之中，做工用料意料之外。”中控和门板大面积的真皮及软质材料营造的豪华氛围也非常到位
VV7的座椅也是一大亮点，皮质依旧非常舍得下成本，更重要的是乘坐舒适性和肩部支撑完全不像这个级别该有的水平，需要吐槽的是座椅通风还需要选装。
动力总成方面VV7搭载了一台代号为4C20A的2.0T L4发动机，最大马力234，最大扭矩360。变速箱则是匹配一台长城自主研发的7速湿式双离合。就目前来看，这套动力总成的表现虽然很平顺，但动力并不强劲，换挡也有深踩油门后犹豫不决的现象，不管怎么样，这或许是长城最拿得出手的动力总成。
WEY的工程师们是聪明的，他们知道行驶质感一部分是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）决定的，所以卯足了力气解决整车个隔音降噪，他们聪明就聪明在用最低的成本解决了一个综合性问题。
说了这么多优点，我们来看看那些缺点，VV7公布的工信部综合油耗为8L/100km，而在各个车主论坛上车主吐槽最多的就是动辄 12L／100km的综合油耗，还有车主发出过15L／100km的综合油耗，我觉得这取决于VV7车身自重及动力总成的问题，1985KG的整车质量让它实在不能算一个体态轻盈的选手，长城的这台发动机4C20A的2.0T L4发动机在2200-4000转的时候才能爆发最大扭矩输出，要知道众多2.0T的竞争对手不论是在最大扭矩爆发的爆发转速及最大扭矩爆发的转速区间都比VV7来的早来的宽泛。
VV7对外形不妥协也牺牲了一定的实用性，VV7整车车长4765mm轴距达到了2950mm，然而因为对造型的不妥协所以后备箱空间在后排座椅不放倒的情况下只有可怜的306L。。。更致命的是因为外观设计，所以后车窗视线非常差，WEY的工程师考虑到这个现实，所以增加了流媒体后视镜的配置，但是在实际使用过程中， 流媒体后视镜和传统倒车后视镜放大倍数不一致，所以每次切换完之后总需要一段时间去适应，而且流媒体后视镜的本质就是在车后增加摄像头用屏幕显示出来，光线充足的情况下还ok但是也雨天和夜间光线条件不足的情况下，谁用谁知道。至于最后这个刹车问题，ATE的刹车，前后双层通风的刹车盘，这个配置看起来其实还是挺厚道的，可是为什么就刹！不！住！呢！？
总结：
VV7作为一款自主品牌定位较高端的中型SUV，产品本身在设计、做工用料以及动力水平上足够优秀，甚至有着越级的表现，配置和价格也足够有诚意。但是在一些细节调教上还有非常大的进空间， 在15万元-20万元这个主流的价格区间想在众多合资品牌中抢夺一席之地，还需要再进化一次。
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