截止至今，2018年前四個月廣汽豐田漢蘭達銷量共28610輛，依舊是合資品牌中型7座SUV裡的霸主。當然，人紅自然是非多。只要是新上市的7座同級別車型，無一例外都要“貼臉”漢蘭達。
當然，你大爺永遠是你大爺。從千禧年誕生至今，十八年的風風雨雨早已讓漢蘭達在市場上得到足夠的好評。同時，在全球市場久經磨礪的三代車型也是漢蘭達不同於現如今新生代對手的優勢。
作為國內中大型SUV市場的開拓者和引領者，漢蘭達此次從高處再出發，面向市場推出了2018款全新漢蘭達。槃槃大才又將如何再次鯤鵬展翅。
威儀如龍虎，盤旋成規矩
從第一代車型開始，漢蘭達的整體造型就較為虎實大氣。
2018款全新漢蘭達則在此基礎上，增加了許多精緻元素。在前臉格柵部分，全新漢蘭達增加了格柵在前臉上的佔比，中網梯形結構進一步加強，凸顯全新漢蘭達的霸氣恢弘。水平格柵條延伸至前照燈內部，彰顯車身在寬度上的延展性。
三款定製前格柵（啞光前格柵、鍍鉻前格柵、尊貴版專屬鍍鉻前格柵），分別針對不同配置車型上的差異化用戶需求。當然更為大氣的前臉也需要車身線條上作出一定的調整。
2018款全新漢蘭達的前懸較現款車型延展了35mm，同時，腰線整合為流暢延展的直線，從翼子板位置一直延伸至尾部，改變了現款車型在前翼子板處中斷的設計，使得車身側面的線條更為流暢。
而在內飾空間與功能上，全新漢蘭達也作出一定的調整。當然，熟悉老款車型的朋友都難以忘記那個巨大的中央扶手箱，而在全新漢蘭達上這一光榮傳統依舊。24.5L的超大中央扶手箱，則可輕鬆容納挎包、電腦等“大塊頭”物品，為駕乘者提供最大程度的便利。
當然，一貫優秀的人機以及空間設計在全新漢蘭達上同樣保存了下來。而作為加分項，全新漢蘭達在工藝上針對NVH上作出了提升。通過堵截噪音產生的本源，採用吸音材料減小噪音傳遞，屏蔽噪音傳入內廂，使得全新漢蘭達的車廂靜謐性得到升級。同時，可獨立開啟後擋風玻璃這一功能也顯出豐田在細節上的用心。畢竟在一些特殊的條件下，比如地庫等，開啟後備箱都比較的不方便，這時，後擋風玻璃的單獨開啟則能大大提供便利性。
售價區間不變 銷量依舊霸氣
自三月初2018款全新漢蘭達上市以來，市場對於新款車型的追捧持續升溫。首月的訂單量早已過萬，而4月份的全新漢蘭達銷量也達到了9360輛，同比增長7.6%，4月份新增訂單11229單更是全新漢蘭達的魅力體驗。
當然這離不開全新漢蘭達在配置以及功能性上的加持。與老款車型價格區間相同，但新增配置價值早已價值過萬，這更體驗出全新漢蘭達對於消費者的誠意。
所謂新人新事新氣象，2018款全新漢蘭達在精英版新增了LED後組合尾燈、LED日間行車燈帶、後排雙USB充電口；新增的尊貴版提供獨有前臉設計以及眾多熱門配置，包括10英寸電子語音導航（Carlife車載互聯繫統）、智能防夾電動尾門、可開啟式後擋風玻璃等；至尊版導入了PVM全景監控系統等。（如下圖）
士別三日，更為安全為重
這年頭太多的少年大叔經開始喝茶泡枸杞，惜命已經成為目前社會的風潮，不信你打開抖音，就會發現一堆求生欲極強的小哥哥在機智地回答著女友的問題。不開玩笑，在車輛主被動方面的安全性也一直是消費者所關注的，而全新漢蘭達在這方面表現十分突出。
它搭載豐田最新研發的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）配置，這也是漢蘭達車型首度搭載Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，其包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過毫米波雷達和單鏡攝像頭協助配合，通過物理儀器以及電子系統的協助，為駕乘者提供更安全的駕駛輔助。並且，全新漢蘭達還新增PVM全景監控系統，在狹窄區域操縱車輛或者停車時，全景監控系統會360度顯示車輛前後方的障礙物；同時，最新加入輪胎壓力監測系統也能在行駛中，為行車安全多加一份保險。
在主動安全方面，作為世界頂級水平的安全設計，豐田專利GOA車身是漢蘭達在IIHS獲得優秀成績的支柱。核心技術是具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構，它採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板。採用CAE（計算機模擬控制）技術，開發具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構。從而實現在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身和高強度的駕駛室相結合，從而能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，把駕駛室變形減少到最小程度，最終確保座艙中駕乘者的安全。
當然品控也一直是豐田口碑的資本。在這方面，廣汽豐田在豐田全球出貨品質監查中均獲得生產線“零缺陷率”的最高評價，全新漢蘭達就誕生於“零缺陷率”工廠。目前整車一次性合格率達到98.8%，高於行業平均水平約11個百分點，保證產品擁有世界一流的品質水準。
騁容與兮跇萬里，今安匹兮龍為友
D-4S，發動機雙噴射技術在幾年前開始在豐田車型上鋪開。而此次全新漢蘭達則使用的是日本原裝進口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，在雙噴射、雙循環、雙渦管等技術的加持下，有著162kW@4800-5600rpm的最大功率和350N·m@1700-4000rpm的峰值扭矩。
雙噴射技術讓D-4ST發動機兼備進氣管噴射和缸內直噴兩種模式，可以根據發動機工況智能調整，提升了發動機功率，而且從根本上防範直噴發動機的積碳問題。
雙渦管單渦輪技術，在發動機低轉速時，就能提前讓渦輪介入工作，能夠大幅減少渦輪遲滯現象，讓動力輸出更加平順。
雙循環技術令D-4ST發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。
從技術上來說，這“三雙”黑科技的加持，讓這臺2.0T發動機在日常能使用到的轉速區間裡都能保證動力強勁輸出的同時，也讓缸體內的燃燒工況更貼近於發動機最佳狀態。能兼顧動力輸出、油耗、渦輪遲滯以及發動機內綜合工況等，一舉多得。
除此之外，全新漢蘭達上搭載的由電磁控制的AWD系統的主動式適時四驅也是這個級別主流SUV中最常見的一種四驅系統。電腦實時監控和智能控制，具備更快的響應速度、更平順的介入等優點。當然，除了在極限狀態下，在每一個日常城市道路行駛的轉彎、加速、起步等需要最優驅動力分配的時刻，它都能積極的參與到駕駛中。
回到原點，就像文章開頭所說的，為什麼漢蘭達一直都是這個級別大家的目標競爭對手！本著顏值為王的現代汽車消費觀，全新漢蘭達能在外表上俘虜大部分消費群體；從動力總成上，在保證經濟性下，更好動力輸出是目前豐田這臺2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機能給駕駛者帶來最佳駕駛體驗的前提，當然，6AT所帶來的動力平順性，以及那套AWD四驅系統使得行駛動態更平穩也是不可多得的加持。
就這兩點而言，這已經是同價位、同級別車型難以達到的。更何況，豐田在空間佈局上一直以來的高效更是令人稱讚的，在為大為美的國內汽車消費觀的影響下，這更是漢蘭達經久不衰的秘訣之一！
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