2018款普拉多的分時四驅和帕傑羅的超選四驅有什麼區別？問答頭條網

2018款普拉多的分時四驅和帕傑羅的超選四驅有什麼區別？

2018-05-31 10:28:27 佚名

WangYX

什麼全時四驅，分時四驅，託森差速鎖，超選四驅等，前面各位大神前輩說了很多了，我還是給大家說點最關心的價格問題。

18款三菱帕傑羅經典V97 白/色：35.5w，黑/色：36.5w， 3.8L 七座真皮氙燈大燈清洗全景狩獵式電動天窗主副電動座椅調節冰箱北美來福音響倒影倒車雷達 18輪後掛備胎行李架腳踏桃木多功能方向盤巡航定速雙差 184千瓦250匹馬力五速手自一體變速箱超選四驅智能空調（後排調節按鈕）前後小拖鉤，玻璃天線，鍍鉻外門把手，4輪ABS+EBD，胎壓監測，藍牙，88升油箱全車黃金包

在5月中旬，會有一大批3.0版本的帕傑羅v93到港，到時候的售價在30萬左右。

反觀豐田霸道今年跟瘋了一樣。
霸道2700的售價從最低的43.8到51.8，上漲了接近10萬。
而豐田霸道4000也是一樣，售價從55.8萬到60.8萬。一樣的上漲了很多。

其實現在這個售價還有一款性價比之王。
售價48萬。

剩下的你們自己考慮吧，我能做到的就是這些了。

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

天津成諾汽車

什麼是超選四驅？

超選四驅是三菱搭載在其運動型SUV上一種獨門四驅系統。嚴格意義上來說，超選四驅是獨立於分時四驅、全時四驅、適時四驅以外的四驅形式：首先它具備全時四驅特性，但又可以在無四驅要求的情況下切換為兩輪驅動，以提升經濟性；再者，它可以確保汽車在100km/h小時的情況下快速啟動中央差速鎖；最後，其低速四驅狀態下可最大限度匹配各驅動輪間的扭矩，同時將ASTC主動穩定及牽引力控制系統發揮到極致。

超選四驅優勢？

首先相對全時四驅，超選四驅更注重的為限滑狀態下的各驅動輪動力輸出，並且及時調動機械差速鎖進行輔助。而全時四驅雖然穩定性較強，但面對諸如對角線車輪打滑時，車輛就會趴窩；而對於分時四驅，超選四驅的優勢在於不間斷、無縫隙的四驅模式切換，效率更高，並且在中鎖啟動後，其四驅能力和分時四驅無異；最後對於智能四驅而言，機械性的超選四驅更加可靠，且更能領會駕駛者的操控意圖，雖然其表現形式更接近智能四驅，但實則超選四驅是一款更懂駕駛者、更省心省力、更懂越野的分時四驅。

2018款新普拉多11月6號上市，上市口號十分霸道：捨我其誰！PRADO or NOT!普拉多確實沒競爭對手了，可以任意罔為了

分時四驅廣受專業越野愛好者的喜愛，可是操作難度大，不是一般消費者能夠玩得轉的。而且一旦操作不當，會損壞車內的四驅系統。

普拉多新車將更換全新的分時四驅系統，在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。這是什鬼？我們知道分時四驅，比如FJ、牧馬人、吉姆尼都是配備了分時四驅系統，簡單、可靠、省油是分時四驅系統的特點，分時四驅是一個非常成熟的機械裝置，掛上分時四驅後，車輛前後輪都各分配50%的動力，所以分時四驅沒有中差速鎖，切換成四驅後直接就硬連接鎖死了，在鋪裝路面上，用分時四驅，轉彎前後較勁，不能高速行駛。

分時四驅，高四可以在行車過程中來回切換，這不算是創新，其它車型都這樣，FJ也是這樣。

新普拉多所採用的這款全新分時四驅系統，實際上就是現款FJ酷路澤車型上面的分時四驅系統。但是FJ的四驅兩驅切換是機械拔杆式的，新普拉多是電子旋扭式的切換設計，所以被稱之為全新分時四驅系統，其實就是北美地區的超霸的分時四驅系統，一模一樣的。

國產改換成分時四驅只是為了適應越來越嚴格的排放要求，說白了就是為了降低油耗。此時神九的粉絲應該在歡呼普拉多降級了，降到和H5一樣的分時四驅了，神九好歹還是個全時四驅，雖然是多片離合式的。而即將上市的迷你超越野車鈴目吉姆尼，終於放棄了堅守20多年的分時四驅，升級為全時四驅了，看來吉姆尼的粉絲要投奔普拉多陣營了。

“在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。”別以為這是什麼高級功能，所有的分時四驅系統，高速四驅都可以在行駛中自由切換，只有低四才需要停車掛空檔才能切換。H2-H4-PUSH-L4,那個PUSH是指要按下去才能轉動，如果當時不是N檔下，是按不下去的。