獵豹汽車作為一家擁有60多年軍工傳統和30餘年汽車生產經驗的老牌自主車企，在越野車領域一直都有較高的知名度，市場口碑也一直不錯，並一直受到軍隊採購的高度認可，從武警巡邏車到災區馳援，都可以看到獵豹汽車的身影。
獵豹汽車的前身為中國人民解放軍第7319工廠，這也是獵豹汽車一直鼓吹自己軍工品質的由來，雖然獵豹汽車的市場份額或許不高，但其在老一代越野車迷心中的地位是如今車壇這些網紅SUV所不能比擬的。
一直不溫不火的獵豹汽車卻在今年火了，不是因為車型銷量有多高，也不是發佈了什麼黑科技，而是因為大面積剎車問題曝光，遭車主聯名投訴，成為業內的一個熱點。
在2017年的第二批C-NCAP車型碰撞測試中，獵豹CS10各項得分都慘不忍睹，最終僅獲得總分47.4分，在“五星批發部”尷尬拿到了罕見的三星成績，打臉軍工品質。車輛安全，這個消費者最敏感的因素，卻成了一家號稱軍工品質的車企的最嚴重問題，“剎不住”的獵豹汽車怕是傷了一大批粉絲的心，也觸怒了大量的獵豹CS10車主。
有車主兩年三次更換剎車總成依舊修不好獵豹CS10剎車疲軟的問題，無法剎停的獵豹汽車，成為了車主的一塊心病。有車主做了相關測試，在40公里的時速下，獵豹CS10的剎停距離達到了37米，37米，這是很多車型百公里時速的剎停數據，這樣的獵豹CS10，無疑成為了追尾之王，安全隱患，不言而喻。
即使“剎車門”事件持續發酵，但獵豹汽車的態度依舊是置之不理，更別說什麼召回了，只是在新車上悄悄改進了剎車，與當年速騰斷軸門事件持續發酵之後悄悄更換獨立懸掛的做法如出一轍。剎車剎不住，安全氣囊彈不出，獵豹CS10的安全問題已經到了如此令人髮指的地步，但這家宣傳“軍工品質”的車企卻不敢有一點承擔。打著“傲闖前路，自在出發”的廣告語在宣傳CS10，我想說一句：這前路還是別闖了，真的剎不住。
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