新雷凌185T繼承了豐田車的一貫優點：品質優秀、性價比高；但又承繼了一些“壞習慣”：默默地賣車，對自身優秀的技術總是十分低調。
但所謂“酒香不怕巷深”，優秀的技術又怎會擔心沒人欣賞？接下來就請大家隨著筆者的介紹，一起來了解新雷凌185T優秀的技術魅力。
①.充沛的發動機動力技術，不僅滿足用戶的代步需求
“車，是用來跑的。“
深諳這點的豐田工程師把造車智慧完美地體現在新雷凌185T的身上——畢竟年輕車主對新車的期望不會僅僅停留在代步工具層面，他們還希望從中收穫速度與激情。
首先，工程師們從發動機動力上著手：新雷凌185T的D-4T發動機區別於傳統的大功率渦輪增壓發動機，其具備了低轉動慣量渦輪增壓器，保證了車輛即使是處於低轉速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉渦輪，讓動力上升——只需1500rpm即可達到185Nm強勁扭矩，讓車主真切感受到車輛所帶來的澎湃動力。
②.提高發動機燃油經濟性，細心地照顧用戶對性價比的極致追求
“車是代步工具，不應成為車主的負擔。”
如何最直觀體現一款車的性價比？豐田的回答是——不僅動力，還要從油耗做起。新雷凌185T的工信部油耗低至5.4L每百公里，內裡的玄機正是其通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統實現了阿特金森循環， 使雷凌同時具備了少吸氣，多做工的優點。做工的成本被節省了，油耗自然降低，燃油經濟性自然提高了。
當然，D-4T發動機的絕活可不僅這一招——其廢氣旁通閥區別於傳統大功率渦輪增壓發動機：，只有在需要時才輸出較大動力，因而燃油經濟性較好。（傳統的渦輪增壓發動機則是處於常閉狀態，始終在輸出較大動力，因而燃油經濟性較差。）
除此以外，新雷凌185T全系裝配的自動啟停系統也為該車良好的燃油經濟性增色不少：該系統通過最大限度減少發動機的工作時間來為車輛的燃油經濟性提供進一步的保證。
該系統還具備了靜謐性較好、響應靈敏的優點，且啟動器的耐久性能是一般部件的10倍；啟動壽命可達到33萬次，完美消彌了多數用戶對“自動啟停”系統耐久性的擔憂。
③.世界一流的匠心品質，消除用戶的售後顧慮
“買車只是個開始”
市場上偶有發生因機油增多、機油減少導致的車主集體維權事件。這些卻從沒有在雷凌車型上出現過，一來這得益於豐田全球品質的嚴密質控，二來則是因為工程師為新雷凌185T精心設計的竄氣強制換氣系統——其原理簡單易懂：在發動機機油與其它成分相混合或受熱時，會導致性能下降；而渦輪增壓發動機機油容易與竄氣相混合，因此採取竄氣強制換氣系統抑制雜質混入導致的機油性能下降，杜絕人們常說的“機油增加”情況。
豐田雷凌的具體做法是在D-4T發動機中增加了一組噴射泵，讓竄氣能更迅速地從曲軸箱排出，既避免其中雜質汙染機油，又實現了高效的油氣分離，避免積炭和燒機油現象的發生。
而對於市場上某些車型所出現的“機油減少”情況，新雷凌185T也有應對的法寶：即冷機啟動快速預熱，此舉充分利用冷卻液的冷卻效果，通過冷卻液冷卻渦輪增壓器和機油的返回路徑，減少機油受熱劣化。
皆因這一套完整的技術系統，保障了新雷凌185T的機油在正常的用車週期(值得一提的是新雷凌185T機油更換週期為半年或一萬公里，與自然吸氣車型的週期相同)內可實現機油既不增多也並不減少的效果，為用戶提供省心、沒有煩惱的優質用車感受。
“多做事,少說話”彷彿是豐田車型的一貫風格，新雷凌185T的宣傳雖然更多著眼在其優秀的外觀、豐富的系統配置上——尤其是其投放市場後大受歡迎的cvt新銳版，更因為其配置相比於同級別的兄弟車型卡羅拉1.2T-ScvtGL大幅增加發動機電子防盜系統、行車電腦顯示屏、運動風格座椅、座椅比例放倒、前/後中央扶手架、後排杯架等實用配置而收穫了不少消費者的垂青。
但事實上，豐田185T所具備的優秀技術無疑也是其出眾的賣點之一。這點在殘酷市場的驗證下，消費者信任的眼光中，早已得到了證實。
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