“2030年，电动化车型销量达到550万辆以上”，这是丰田汽车给自己提出的一个未来目标。而中国无疑是在推动电动化汽车普及上行动最为迅速、力度也最大的市场。
2017年，在中国的电动化车型销量突破14万辆。现在，它们要进一步加快自己的在这里的脚步。
北京车展上，丰田为中国市场带来了全球首发的卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型。
丰田汽车表示，这两款产品专门是以丰田的PHEV车型为基础，运用其在全球100个国家和地区，累计销售超过1100万辆电动化汽车的混合动力技术，针对中国消费者的需求而进行的本地化研发成果。
2019年，两款车型均将搭载国产化的PHEV动力总成在中国市场上市。
为什么要在卡罗拉和雷凌上推出PHEV车型？
丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘告诉《汽车商业评论》，中国的卡罗拉、雷凌车型年销量在丰田体系里达到超过50万辆的水平，两款车型的双擎产品也获得了成功。丰田的理念是生产车型不管多么好的技术，一定要能够普及，能够让消费者负担得起。因次，无论从价格上，还是从技术成熟度上，卡罗拉、雷凌都是最好的选择。
除了PHEV，丰田还提出了在2020年向中国市场推出纯电动汽车的计划，将基于全新TNGA构架下的C-HR和奕泽IZOA为基础进行开发。
丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉表示，从1997年量产普锐斯开始，丰田就开始了电动化技术研究，截止到今年丰田的电动化产品和技术量产超过了二十年，并且仅混合动力车型累计销量就已经超过了1100万辆。其中的电动机、逆变器等同样适用于纯电动车的核心零部件都已经过市场的实际考验，技术上也非常成熟。
这些对于较晚在中国市场投入纯电动产品的丰田来说，都是可以实现后发优势的信心所在。同时，丰田也正在与中国一些规模较大的动力电池企业寻求本地化的研发和生产合作。
在北京车展上，丰田还带来了另外一款FINE-Comfort Ride概念车，它是丰田设想的在广泛应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具，兼具电动化汽车特有的自由布局和将氢作为能源的大电量的特征，预示了一种“新型豪华轿车”的方向。
在对氢燃料电池车型在中国市场的投放上，丰田希望能够针对中国的道路状况、使用状况等进行更多的本地化适应。
“丰田2017年在常熟建了一个加氢站，开始氢燃料电池车MIRAI的实证实验工作。2020年北京和张家口联合举办的冬奥会上，也将是我们展示其氢燃料电池动力车型的一个舞台。”汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征说。
对于丰田来说，北京车展上已经透露出了一个明确信号，在中国市场的电动化车型推广路径上，丰田将不会只针对某一种车型展开，而是将通过电池和电动机以及传统汽油发动机这些动力总成不同的组合，全方位满足消费者不同的需求。
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