其實我是來拿陸風X7的試駕車，但在4S店裡看到這臺帶著誇張套件的X7後，我不禁想到寶馬御用的M套件，奔馳大名鼎鼎的AMG，但他們都不及陸風的“套件設計師”牛，要路虎變極光，要JEEP來大切，So Easy。
簡單說說這臺這臺裝了“大切套件”的陸風X7，在視覺效果確實相當出彩，JEEP式的7方格中網，誇張的寬體，細節處車頂顏色還與寬體相配，還有美式範十足的大鍍鉻輪轂，再加上尾部中間雙出的排氣，個人覺得從顏值方面已經遠勝“極光”套件，雖不是那麼像大切，但是霸氣程度遠勝大切。
JEEP式中網
寬體
美式鍍鉻大輪轂
中間雙出排氣
言歸正傳，回到我來的這裡初衷，試駕這臺原版無套件的陸風X7，由於先天與極光的相像，所以很多車主追求套件換臉的做法無可厚非，但審美方面也因人而異，不過，確實有用，我還曾就因陸風X7而受到不平等的對待。
#真實Story
隆隆額夠，我開著一臺別克的轎車，在一飯店門口排隊進停車場，由於生意太過火爆，停車場只剩一單行道，當我正倒車入庫時，停車場服務員居然讓我打住，先往前開，然後...然後...意想不到的事發生了，他居然讓“極光套件”的陸風X7停進我原本要停的停車位...然後讓我等下一個位置...後面發生什麼就不說了。
當然這是一個極端例子，但確實顏值的改變能提高威嚴，要不怎麼那麼多人去整容呢...
#外觀，不改也好看
陸風X7整體的大輪廓方面與路虎極光無差，當然在細節之處也是很用心的，配備了LED日間行車燈，帶透鏡的大燈等等，整體相比極光的設計更偏年輕範，更有城市SUV的感覺。
翼子板這個轉向燈，極光就沒有
陸風X7的車身尺寸為長4420mm，寬1910mm，高1630mm，軸距為2670mm，重點來了，這是令極光尷尬的數據，Why？因為每個地方都比極光大個10mm，在路上沒有遇到極光比較一下，有點可惜。
剛開始看到這個輪轂樣式，我還以為是4S店自己改裝的品牌輪轂，沒想到是陸風原裝頂配的輪轂，仔細看那串連寫的英文，原來是“LANDWIND”，配合紅色的剎車卡鉗，好看又運動。
從車尾的角度看，除了向下壓尾的車頂設計，X7並沒有那麼像極光，同時也印證了我前文所提到的，車尾給人感覺更加的城市年輕範。
#車內：大天窗好
陸風X7車內的設計與極光就沒有相似的地方了，車內的主色調為黑色，簡約但是不簡單，配備了多功能方向盤，無鑰匙啟動，10.2寸尺寸大中控屏幕，雖然大部分地方均為塑料包裹，但是細節之處也是挺用心的。
雖然不是什麼大品牌音響，但這樣小小的銘牌設計提升了車內整體的高級感。
傳統的指針式儀表中規中矩，之後的新款可以考慮下用時下最流行的液晶式儀表，效果會更好！
前排採用了可電動調節的真皮座椅，支撐可以，乘坐舒適，造型也是挺唬人的。
身高180體重180的我乘坐後排，表示空間很夠用，而我最看重的是陸風X7的全景天窗，後排的空間感一下就提升了，完全是看星星級別的大尺寸天窗，更重要的是車內的高級感又進一步提高。
儲物空間方面滿足日常駕駛需求，後排座椅還可以4/6比例放倒，在我看來不是什麼大傢俱，原本的後排空間就很夠用了。
#駕駛：功能性配備出眾
陸風X7全系標配2.0T發動機，發動機為瀋陽三菱4G63S4T，匹配8速自動變速箱（我還沒真正開到第8檔），最大功率190馬力，最大扭矩250N·m，雖然紙面數據一般，但這臺三菱的發動機技術足夠成熟（穩定），實際駕駛動力輸出偏向中轉速，換擋邏輯正常，動力感受並不強烈，即使把駕駛模式調整為運動，它的表現也只能說一般，但滿足城市裡日常駕駛需求，適合慵懶地駕駛。
X7採用前麥弗遜後多連桿式懸架，底盤很紮實，比較沉穩，高速行駛時的穩定性不錯，行駛路感很清晰，懸架調校有一定的高級感。
而在對於駕駛員來說，陸風X7的這些配備更加給勁，有全景影像、車道偏離提醒、車身穩定系統、陡坡緩降、電子手剎、車內自動防眩目後視鏡等等，在實際使用過程中，車道偏離提醒可以再升級一下，偏離路線的提示音略low，或者直接升級成可主動修正那就更好了，而最讓我鐘意的是變道輔助，只要打轉向，車側的影像就會投影到中控臺來，這個功能既安全，又頗有面子。
AutoDang語：
陸風X7因它的外觀而備受關注，豐富的配置更是讓它增色不少，在這幾天的試駕過程中，它的回頭率真心不低，實際相處過程中它在細節之處也很用心，在處處體現出高級感，要知道做到“要路虎變極光”、“要JEEP變大切“，也是需要有點內功的，當然了，只有它做到了。（圖/文/攝：@AutoDang劍揚）
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