這些年我們聽了太多有關自主品牌與合資品牌孰優孰劣的爭論，往往吐槽和神話摻雜在一起，有時會讓人難以分辨。潮老師注意到，今年9月28日，國際知名的調研機構——J.D. Power正式發佈2017中國新車質量研究。
以“量化”的方式給出了一個結論——自主品牌與國際品牌新車質量差距已經相差無幾。從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質量研究至今，自主品牌與國際品牌的每百輛車問題數差距從396分縮小至13分。自主品牌與國際品牌新車質量差距連續七年縮小。
自主品牌車型產品力的提升，加上消費市場的逐漸成熟。讓許多人在“汽車”產品的消費觀念上越來越理性。從早期注重“面子”的消費觀，逐漸演變到以“駕乘體驗”為核心的成熟消費觀。
所以自主品牌車型在質量提升的同時，能否在消費者如今更關注的“體驗”方面趕上國際品牌，這是車型能否熱銷的關鍵。最近潮老師有幸試駕了話題度頗高的自主品牌——野馬汽車，旗下主打的SUV車型——野馬T70S。這款車型顛覆了潮老師對自主品牌車型在“產品力”方面的認知。今天潮老師就從消費者最關心的“體驗”出發，看看T70S的產品力！
年輕一代的駕駛樂趣
野馬T70S入門版7.98萬的售價， 潮老師認為這個價格就是奔著“全民SUV”這個定位去的。除了滿足家庭的基本使用需求，讓所有家庭成員都擁有一個良好的“體驗”同樣是成敗的關鍵。
要問一個家庭中誰對車的“使用率”最高，相信一定是家裡的年輕人。而年輕人對於互聯網的依賴是眾所周知的，互聯網的重要程度已經和空氣， 水劃上了等號。為了提升“駕駛體驗”，野馬汽車的工程師用了一個非常聰明的辦法——“投其所好”。
野馬T70S中控屏直接使用了帶觸摸功能的9英寸大屏，可以說為年輕人連接互聯網留了一扇“超大”的門。而且這套車載系統還有一個“親切”界面，操作邏輯與自己的手機沒什麼區別，非常容易上手。
在功能上除了常規的導航、收音機、媒體播放器等功能，還加入了時下最流行的語音助手與手機互聯功能。相信會讓不少年輕人覺得駕駛更多的是一種“享受”，而不是“任務”。
長輩認可的舒適性
國內的汽車總保有量不低，但人均保有量卻遠沒有達到“一人一車”的水平。一臺車全家使用同樣是“國情”，所以國內消費者對於後排的重視程度甚至超過駕駛位。而對於後排乘坐舒適性要求最高的，莫過於家裡的長輩。
潮老師認為野馬T70S這樣的SUV，顯然更適合長輩乘坐。由於SUV車身比轎車高一些，所以進出車廂不需要大幅度的彎腰。對腰和腿腳不那麼靈活的長輩來說，顯然SUV上下車比起轎車更輕鬆。
得益於SUV車身高度的優勢，使得野馬T70S在保證頭部空間的前提下，使用的是比普通轎車更厚更軟的座椅發泡棉，讓座椅能夠更好的迎合身體的曲線，承託身體的重量。有了這樣的座椅，長輩就不會再腰痠背疼。
T70S有著不錯的靜態乘坐舒適度，但是動態舒適度才是真正考驗TA實力的時候。由於後排乘客幾乎是“坐”在後懸架上的，所以車輛的底盤調校對於後排乘坐舒適度可以說是有著直接的影響。在基礎結構上，野馬T70S後懸架採用的是“E”形多連桿後懸架，相比於扭力梁結構，在可調整度上有著先天的優勢。
並且野馬T70S底盤調校與NVH是由英國米拉公司負責的。動態乘坐舒適性在同級車型中有著明顯優勢。
“安全”仍然是重中之重
滿足了全家的駕乘需求，還有一點非常重要。那就是“安全”，畢竟家人的安全永遠是第一位的。
所以野馬T70S在安全配置上同樣非常用心。ABS、EBD、主駕副駕安全氣囊、前排預緊安全帶等等，這些常規的安全配置都是全系標配。並且其中的主動安全配置提供商與國際品牌車型一樣，採用的都是博世公司的產品。
潮老師點評
野馬T70S入門車型7.98萬元的售價，相信已經擊中了許多人的“要害”。而以“駕乘體驗”為核心的設計理念才是TA的“王牌”。無論是設計、用料還是後期的調校上，潮老師都可以看出T70S是野馬汽車的誠意之作。
但要成為“全民SUV”，7.98萬元的價格夠低嗎？野馬官方認為：不夠！所以10月1日起，2016款升級版野馬T70舒適型與精英型參加了“官降”活動，其中舒適型的價格僅為6.98萬。如此優惠的價格，看來“全民SUV”非T70系列產品莫屬了。
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