近日，一則菲亞特-克萊斯勒(FCA)打算在幾年內停止在中國和北美銷售菲亞特品牌汽車，並押注於Jeep品牌的新聞攪動整個業界。這意味二次進軍中國市場的菲亞特可能再次退出在華市場。
歷史總是相似的，第一次菲亞特與南汽合作進入中國市場後，在第八個年頭宣佈破產退市。2010年菲亞特牽手廣汽二次入華後，到今年剛好是第八個年頭，如今可能再次面臨退市的命運。
從菲亞特在國內的銷售數據可以看出，這個品牌已經走向末路。統計數據顯示，廣汽菲亞特今年前4個月的銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，4個月共銷售汽車90輛。
經銷商停止進車，銷售渠道名存實亡
北京中汽都靈沙龍4S店曾是菲亞特在華最大的經銷商，如今在店內已經被Jeep品牌佔滿，卻找不到半點菲亞特品牌的痕跡。
“因為銷量不好，太小眾化了，我們從去年下半年開始就不賣菲亞特品牌汽車了。”一位北京中汽都靈沙龍4S店銷售人員說道，“不過，我們店可以提供預定服務。”
據這名銷售人員介紹，雖然目前北京有三家廣汽菲克的4S店，但僅有中汽都靈沙龍這一家店還接受菲亞特汽車的預定，“車型不多，而且菲翔車型只剩下白色，一般在訂購在20天左右車主就能拿到車。”
另一位北京鑫達悅鴻4S店銷售人員同樣表示，“我們半年前就不賣菲亞特品牌了。”
目前北京三家廣汽菲亞特4S店均已全部停止銷售菲亞特汽車，那麼其他城市呢?
2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司正式投入運營，為擴大銷售網絡，銷售公司宣佈將原本獨立的廣汽菲亞特和克萊斯勒中國兩個銷售渠道整合到一起，也就是後來統一的廣汽菲克。
雖然廣汽菲亞特官網上顯示菲亞特在全國的經銷商達到305家，但隨著菲亞特品牌逐漸被邊緣化，大多數廣汽菲克4S店內不再有菲亞特品牌的影子， 所謂的菲亞特銷售渠道，實際上早已名存實亡。
銷量節節下滑，廠家早已停產
雖然沒有來自官方的答案，但是從菲亞特近年來節節下滑的銷量，可以看出這個品牌的處境。2012年，廣汽菲亞特推出首款國產車型菲翔，2013年，這個品牌全年累計銷量達到了4.8萬輛;2014年，廣汽菲亞特乘勝追擊，推出第二款國產車型致悅，銷量大幅增長40.75%，達到6.8萬輛。
但進入2015年後，菲亞特銷量卻直接腰斬至3.2萬輛，此後一路巨幅下滑，到2016年銷量僅為7618輛。2017年全年累計銷量僅為2273輛。
進入到2017年下半年後，廣汽菲克基本已經放棄菲亞特品牌，產銷跌到兩位數以下，甚至為零。這也證實了多家經銷商工作人員所表達的從去年下半年開始店內已經停止進貨的說法。
面臨戰略調整，菲亞特品牌或被放棄
距離上一次菲亞特以失敗者的姿態退出中國市場後，已經相隔11年了。二次進軍中國市場的菲亞特是否會遭到同樣的命運?歷史會重演嗎?
菲亞特第一次進入中國市場是在1999年，牽手南京汽車，合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。然而在2007年，由於銷量不振，自成立以來至2007年，累計銷量僅為16萬輛;產品更新慢，在8年時間裡只投產了三款車型，而且均為小車型。在激烈的競爭市場，南京菲亞特宣佈破產退市，菲亞特品牌也因此退出了中國市場。
然而，在危難之際，菲亞特抓住了機遇，於2010年開啟二次入華之旅。這次牽手廣汽集團，共同合資成立了廣汽菲亞特銷售公司。而兩年後，公司首款國產車型菲翔的上市，被作為其對菲亞特品牌重返中國市場的支點，並通過未來5年導入6款車型及菲亞特最先進的“黃金動力總成”，廣汽菲亞特以期這種高舉高打的方式在華捲土重來。
而2015年7月，隨著廣汽菲克正式宣佈成立，公司的股權比例也隨之改變，廣汽集團依舊保留50%的股份，而菲亞特集團佔比由50%降至10%，剩下40%的股權則歸由克萊斯勒亞太。新公司成立後，將合作的重點放在國產Jeep上。未來投產車型方面，廣汽菲克將在2015年國產Jeep自由光車型，並在2016年底前實現兩款全新Jeep車型的國產。而對於菲亞特品牌的未來規劃卻隻字未提。
從菲亞特在華的銷售數據尅看出，廣汽菲亞特形勢急轉直下的時間點剛好與Jeep國產的時間重合，此後無論是工廠、銷售公司，還是經銷商，都將資源更多的向Jeep品牌傾斜，菲亞特成為邊緣角色。
6月1日，FCA在意大利舉辦了“資本市場日”，並公佈了未來5年的業務計劃。FCA首席執行官馬爾喬內表示，公司計劃專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時減少菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。
菲亞特品牌要再跟中國市場說再見了，或許這一次是再也不見。
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