DS 7推出時，業內一致認為這將是一款決定DS能否在風起雲湧的國內市場站穩腳跟的關鍵車型。4月25日北京車展以20.89萬—30.99萬的售價區間上市，截止4月底加上預售訂單總共賣了490輛。
這個成績在4月SUV銷量排行榜上排在169名，可對DS來說已經很讓他們“興奮”了，畢竟是旗下車型中唯一一款單月銷量上了三位數的車型。
銷量是衡量一個車企是否成功的最直接的指標，憑DS7這樣的銷量，誰都沒有把握說可以撐起日漸式微的DS，DS的“病根”也不僅在產品層面。
產品層面：車型少，定位定價有偏差，產品口碑並不過硬
DS旗下目前在售的只有5款車型，其中3款轎車2款SUV，覆蓋了15-35萬級市場，基本覆蓋了中端車型的價格區間。DS定位法國豪華品牌，賣的是合資車的價格，光是這一點就會讓普通消費者懷疑到底是不是真的豪華品牌。
其次是產品本身。拿剛上市的DS 7來說，不加長、原汁原味引入海外版車型，雖然新車的外觀、內飾和配置都絕對是豪華品牌的水準，甚至遠遠超出了同級別的豪華車型，但讓中國消費者花三十萬左右買一輛搭載1.6T發動機、還沒有四驅系統的C級豪華車，除了情懷和實在被配置吸引買單外，阿川賭DS 7的月銷頂破天在1000臺上下徘徊。另外DS仍然使用非獨立懸掛，到底是表現多優秀DS始終捨不得放棄？
再是口碑。同樣為小眾品牌的觀致一直是叫好不叫座的代表之一，哪怕一款車每月的銷量只有幾臺哪怕一年虧損幾十億，但是消費者發自內心希望觀致能做好做強。但背景比觀致強上好幾倍的DS沒能做到讓買單的消費者叫好，燒機油、一萬公里就要保養一次等小問題讓車主也無力吐槽。
要知道，產品力過硬才是決定一個車企生死存亡的關鍵，法國人需要在恰當的時候做出妥協。
品牌層面：品牌認可度低、營銷跟不上節奏
按照合資之初的規劃，至2015年DS中國市場銷量將達到20萬輛。
2011年，長安PSA成立；2013年，旗下首款車型DS5上市，三個月賣出4052輛。
2014年3月份，在兩款新車：DS5 5LS與DS6助推下，DS全年銷量快速上漲到2.67萬輛。這段時期，快速增長的DS品牌，與捷豹路虎、沃爾沃一起，被看作豪華品牌的潛力股。
2015年，長安PSA制定了5萬輛的銷售目標，然而2.74萬輛的年銷量雖然保持了增長，但與目標相去甚遠。
2016年，在中國車市高歌猛進的大環境下，DS銷量更是同比暴跌35%，1.61萬輛的年銷售數字，讓早已國產的DS品牌，被謳歌和林肯雙雙碾壓。
2017年，DS整個品牌總銷量甚至還不到6000臺，還不如奧迪A4L一個月的銷量。何時才能實現20萬的銷量目標？
有媒體同行開玩笑說在街上遇到DS的概率和法拉利一樣大，遇到了很少有人能叫得出品牌名字，謳歌、英菲迪尼之類小眾車至少大多數人還知道名字，除了個性，知名度太小的DS確實不能給人留下深刻印象。
而DS也沒有在品牌營銷方面做出創新，依然使用老套的總統座駕梗、明星代言套路，亮點營銷、事件營銷、熱點營銷等層面的品牌營銷幾乎沒有當DS7亮相時，媒體同行們都以為這次DS要放大招了，結果依然是老套的明星代言，多少讓人感覺DS在營銷策略上缺乏新意、對中國汽車市場現狀的拿捏仍欠火候。在品牌力明顯處於劣勢的情況下，如果在營銷層面還不發力，消費者只會日漸遺忘這個品牌。
市場層面：4S店數量極速減少，終端售價很“傲嬌”
DS經銷商太少也是DS的一大致命傷。DS品牌經銷商數量最多時達211家，但自從2016年銷量暴跌開始，一部分經銷商選擇關店、退網、換品牌。2017年上半年，DS品牌經銷商的數量已減少至98家，到今年4月，DS經銷商只剩下65家。
DS車型的終端售價也很傲嬌，剛上市的DS 7沒有優惠，DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS6的平均優惠幅度在1-3萬之間，和動輒5-8萬的BBA們車型比起來，DS車型也沒有什麼價格優勢。
長安PSA層面：內部高層頻繁動盪
長安PSA高層也如走馬燈一般。去年6月，原長安PSA副總裁沈明均升任長安PSA執行副總裁。幾年間，長安PSA總共經歷3任總裁、3任總經理，在眾多合資企業中實屬罕見。高管頻頻動盪，對於任何企業而言，都不是好事。
高層人員動盪帶來的品牌戰略紊亂，最直接的表現就是DS銷量一年不如一年。
DS是否有希望翻身？
產品佈局上將添新丁。據雪鐵龍官方透露，旗下高端品牌DS將在2020年前推出全新旗艦轎車DS 8 fastback，而競爭對手將直接鎖定在奧迪A6、奔馳E級！而以雪鐵龍C6（並不是東風雪鐵龍C6）繼任者身份挑戰C級豪車市場大佬，已經顯示了DS將發力中國市場的決心。
推進渠道改革、加強市場及品牌推廣力度。“2018年DS將繼續深化推進渠道改革，並給予經銷商夥伴更強大的支持。廠商雙方要同心協力，堅持DS豪華品牌路線不動搖，DS也將持續加強市場及品牌推廣力度。同時，不斷打造、提升渠道的整體實力，堅持少商家、多網點的渠道策略，因地制宜地支持同區域經銷商的多種合作方式，鼓勵4S店與商超、展廳、快修網點相結合，並推出切實可行的建店支持政策，讓更多經銷商加入到DS大家庭中。” 長安PSA執行副總裁沈明均曾這樣說道。
長安和PSA集團再注資36億。2017年，長安年報顯示長安PSA帶來的權益法下投資損益達5.54億元。2018年1月13日，長安汽車公告表示，為解決長安PSA日常經營和支持未來項目投資需要，改善經營狀況，提升營運能力，長安汽車與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元。其中，長安汽車增資18億元，增資後持股比例為50%。
有資金了，有新車了，渠道也將改革了，品牌推廣力度也將加強了，乍一聽DS離翻身又近了一步了，但產品本土化程度和高層動盪的問題依然將困擾DS的前進之路。
當初長安與DS合作是希望能在高端市場站住腳跟，但DS的表現不能讓長安只把雞蛋放在一個籃子裡。早前，另一豪華品牌林肯已經確認與長安合作，並於2019年開始國產，與DS相比，林肯在中國市場的發展勢頭肯定要更好，因此長安汽車也算是彌補了一個缺憾。雖然再次注資18億，要是DS依然不溫不火，這將是壓死長安讓其放棄DS的最後一根稻草。
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