日前，交通部發布治超成果：通過公安交通部門的常態化聯合執法，治超信息系統聯網顯示，9.21以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%，嚴重超限超載車輛同比下降了57%。然而貨車司機對此數據紛紛表示不以為然。
貨車司機作為治超的一線當事人，他們每天行駛在道路上，來來往往的也是同樣搞運輸的貨車司機，對於治超的現狀是非常有發言權的。讓我們來聽聽他們是怎麼說的？
治超成“制鈔”
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“北方有帶車人，南方有走關係，超載超限暢通無阻。”、“沒有門路的攔下就罰，想罰多少罰多少。”
部分地區路政工作人員執法混亂、道路交通亂罰款現象廣泛存在。面對這種潛規則，貨車司機即使再憤慨，也只能無奈服從。
不僅是貨車司機反應這種行業潛規則，在治超過程中不少媒體也爆出交警路政收錢放行的黑幕，曝光的雖然只是一個小縮影，但也說明了行業中這種潛規則的常態化，也許沒爆出的更多且從未停止。
治超成“制鈔”成為治超執行的最大難點，交通部新一輪治超行動也直指要加強督導檢查，強化執法力度。如果不把治超執法潛規則從根本上治理，治超成果真的難實現。
百噸王依然在跑
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“從包頭到張家口到山東，路上沒有超限站，超載超限還是很嚴重……沒人管”、“日東高速日照到鉅野段百噸王隨處可見不稀奇”、“只有高速路超載上不去，大件路誰便超沒人管”、“吉林省隨便拉大載，沒人管。”
不少貨車司機反應：百噸王依然在路上跑，多地並沒有查超載超限。這不僅反映了政策執行力度不足，也可以看出新政並沒有那麼的深入人心。你不查就有人跑，有第一個人跑，就有第二個第三個跑，那麼治超效果從何談起。
寧罰也超
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“百噸王罰200就讓過，拉標噸的找藉口也罰200。不超載根本不賺錢。”、“我們這兒短途車沒一個不拉大載，沒人拉標載了”
新政出臺之後，不少貨車司機和貨運單位早早計算出了治超對自己收入的影響。為了能夠保證多掙點，寧願被罰也要超載，實在是無奈之舉。雖然治超之後運價有所上漲，但對於貨車司機來說仍是杯水車薪，辛辛苦苦為了多掙點錢，要心甘情願的交上罰金也真的是心酸。超了罰、罰了再超，是治超一大難點。
為了安全 卻更不安全
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“為了多拉點貨，夜裡跑車能躲避查超載的。”、“貨車駕駛員白天不出車，夜裡跑車。貨車的疲勞駕駛就是這樣產生的。”
很多貨車司機為了躲避超載超限查詢選擇夜裡跑車，疲勞駕駛加上超載，妥妥滴安全隱患。本來治超是為了規範道路運輸市場，保障道路安全，現在貨車司機的權益非但沒有得到保障，反而被逼得鋌而走險，也真的是悲哀。
理想太美好 現實很殘酷
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“我是開卡車的，我心裡是不願意超載的。”、“超載不安全，治超新政應該支持”、“治超新政能夠保障貨車司機利益”
921新政一出臺，叫好聲一片。貨車司機內心是不願意超載超限的，拉得少也沒少掙誰不願意呢。不少貨車司機也承認新政實行之初效果很好，貨車司機、貨運源頭、信息部都認可支持，然而隨著治超的進行，叫好聲卻慢慢低下去，噓聲卻一陣陣高起來。
治理力度不夠、不均，再加上行業潛規則，對於治超行動帶來了很多負面影響。貨車司機對此有氣憤，有無奈，有哀嘆。我們真心希望新政能夠切實有力度、公正公平的執行下去，別讓遵守規矩的吃虧，反讓那些超載的賺錢，也莫讓這921新政淪為笑談。
貨車司機的心裡話告訴了我們一個真實的治超成果。921新政治超成果有，但也存在著太多的問題。從上述言語中也不難看出不少貨車司機對新政執行力度感到失望。
年年說治超，年年治不了，最怕出現這種情況。希望政府能夠加強執法監管力度，嚴查亂收費現象，保障貨車司機的合法權益，也希望此次最嚴治超令能夠真正促進道路運輸市場有序健康發展。
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