随着城市化发展的需要，我国的高铁网络已经将大多数城市连接了起来，而那些还没有通高铁的城市也在紧锣密鼓的筹划修建高铁。前几天，一条新的线路，大张高铁全线铺轨了，这条全长140公里的高速铁路的全面铺轨，预示着从大同到张家口原本6小时路程缩减到100分钟。在可预见的未来，很多人都会乘坐这条高铁去观看2022年的北京冬奥会，小伙伴们知道每天坐高铁的人都非常多，可是高铁还是在一直亏损是为什么呢？
自从08年我国第一条津京高铁通车以后，根据八横八纵的设计，目前已经有8条主要的线路和30多串联的线路。而截止16年底高铁的长度更是超过了2.2万公里。这样庞大的网络分布在我国各个城市之间，能载运的客流量也是非常巨大的，据统计我国每年乘坐高铁的人数高达15亿人之多，这么多人乘坐高铁，而且高铁的价格也不低，那么高铁肯定很赚钱吧？
其实虽然我国高铁的车票收入能达到数百亿，但是这些钱和支出是远远不够的，首先我们先说说高铁的成本，在平原地区，高铁线路的成本是每公里1亿元，而山区则高于1亿。我们按照16年底高铁总长度的2.2万公里来及算，那就是2.2万亿啊，光线路的成本都需要几十年才能够收回成本。我们再说我国有那么多辆高铁，不仅需要建造成本，也需要维护的成本和聘请工作人员的成本，每年高铁线路和高铁的维护成本大概也要上百亿。
随着国家建设的硬性要求，还有更多的线路需要被修建出来，仅仅依靠高铁的收入来修建高铁线路的话，一年也许才能修建一条，如果要完成现在这种规模的高铁网，也许需要上百年的时间，所以铁路局不得不去贷款，高额的贷款自然会产生高额的利息，数万亿的贷款产生的利息更是高的吓人，而这些利息都要铁路局来承担的。
我们看上去高大上的高铁，其实每天都在承担巨额亏损，虽然如此，但是国家还是一直在为我们提供更好更快捷的出行方式，真的令人感动，不知道小伙伴们经不经常乘坐高铁呢？
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