古人有“開門見山”，

咱今天也不拐彎抹角，

來個“開門見河”——

說一說“世界古代水利建築明珠”靈渠。

關於靈渠，許多朋友都有這麼一個基本印象：秦始皇統一六國後，還要統一南越（即今廣東、廣西及越南一帶），於是開鑿靈渠，連通湘江、灕江，通暢了中原和南越的軍用航道，終建南越三郡：桂林（今廣西）、象郡（兩廣西部、越南中北部）、南海（今廣東大部分，初轄番禺、四會、博羅、龍川4縣，郡治在番禺縣，即今廣州老城區一帶）。

下面，

我們就從以上基本印象開始，

由淺入深、梯次變長地介紹這條“渠”。

一個創意溝通兩大水系

歷時4年，靈渠約於公元前218年（秦始皇二十九年）鑿成通航。於是糧草行，兵馬動，又三四年後，南越定，“四海一”。

秦始皇發兵南越，首先想到的還是經湖南、江西，度南嶺入越（粵），即俗謂的嶺南地區。南嶺自廣西、湖南、江西，由西向東，有五道著名的山嶺隆起，故狹義的南嶺即指此“五嶺”。“五嶺逶迤騰細浪”，那是革命家的豪邁，或者是現代紅軍的本事，對於秦始皇的軍隊來說，卻絕對是“蜀道難”。兵士們或可像猴子一樣勉強穿越，輜重糧草的運輸卻“難於上青天”。在古時候，但凡長途運輸，首選水路。而嶺南嶺北，卻無水可通。負責後勤運輸的史祿在地圖上看了看，發現在南嶺西邊的大山深處，向北流的湘江和向南流的灕江同時發源於那裡，兩江源頭最近相距不到 2 公里。一個創意就在這位工匠型人物的腦子裡豁然一劃：開一條渠，連湘漓二源，不就溝通了嶺南嶺北的水路嗎？

+人物資料

史祿，“祿”或是其名，“史”卻非其姓，這又是一位連姓氏都沒留下的工匠型人物。“史”是官銜，全稱“監御史”，根據以官冠名、以職為姓的傳統，就被稱為“監祿”或“史祿”。考慮到“史”更像一個姓氏，我們下邊就統稱其為“史祿”。

史祿的上述創意竟然就把大中國給統一了。如果說他還是一位小人物的話，那麼他的目光卻是宏大而深邃的，在當時的條件下，他已能一眼看穿中國地理的全貌。

讓我們也來看一下：

“湘江北去，橘子洲頭”，匯洞庭，入長江。灕江水，甲天下，過梧州，匯西江，直通廣州珠江。南嶺是眾多河流的發源地，湘江等河流向北流，大多進入長江水系；灕江等向南流的河流，大多進入珠江水系。

由史祿想到、最後被命名為“靈渠”的那條渠，溝通的不僅是湘、漓二水，還是是長江和珠江兩大水系。

靈渠，具體位於湘桂交界、今廣西興安縣境內。我是在廣州寫這篇文章的，面朝大海，把右手往後伸一下，手指就能感到靈渠之水的清涼，因為這麼近，這工程更與廣州直接相關，寫起來就多了一種親切。

無泵時代，如何使水往高處流？

靈渠，不要以為真是一條小渠溝，那樣的話秦始皇的運糧船和“水軍”就不能開過來了。靈渠，實際上就是一條運河，所以也叫興安運河、湘桂運河；最初，它叫秦鑿渠。靈渠是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建築明珠”的美譽。

卻說那一年秦國以史祿為總工程師，要在興安鑿渠，按照圖紙，史祿們要把興安縣東面的湘江源頭——海洋河（流向由南向北）與興安縣西面的灕江源頭——大溶江（流向由北向南）連起來，湘、漓二水就通了。兩點之間，線段最短。這兩條江最近相距既不到2公里，是不是直直地鑿通兩公里就可以了？不可以。因為存在著落差。南嶺地勢，北低南高，具體到海洋河與大溶江之間，有著7米的落差。即海洋河低，大溶江高，高低差7米。這樣，直線溝通二水，水卻不能流向7米的高處。想流，必須在海洋河修一座7米高以上的大壩。這在當時是無法做到的。史祿們想到的辦法是，捨近求遠，將大壩向上遊移移，那裡地勢就高些，最終只需要砌築一道兩三米高的大壩就可以了。兩三米高的大壩，以當時的技術條件，可以做到。

那是海洋河一處開闊的水面，攔水大壩築起來了。

接著就是開渠。先開一道彎渠，將水引入左邊的大溶江，這是南渠。在大壩另一頭，再開一道北渠，讓它彎彎曲曲地向北流一段，再掉頭向西交接湘江主道。從平面圖看起來，北渠大致就像茶杯上的把手附著於杯體那樣，只不過這把手是彎了四五道小彎的。南渠和北渠通過大壩相銜接，就是完整的靈渠。渠總長34公里，寬約10米，深約1.5米。平面圖顯示出來，就像一段向左（西）彎曲的繩子。

湘水和灕水就這樣通了。但是內行還是要問，為什麼南渠、尤其是北渠要彎來彎去，增加長度、增加成本呢？這仍然是為了減小落差，繼而減緩水的流速。如果直線修渠，落差就大，順流而下的船隻，就會變成飛流直下，難以把控；逆流而上呢，則又勢必艱如攀巖。所以這是迂迴逐步增高的辦法，跟修盤山公路是一個原理。

可是我們回頭還要介紹攔水大壩，因為更高的匠心體現於壩。那壩的結構不是通常的一字形，而是開口朝外的人字形，其夾角為108度。如此設計，就把奔面而來的江水的正壓力變成側壓力，並一分為二，分別引入南渠、北渠。人字壩左邊那一段長約120米，叫小天平壩；右邊那一段長約380米，叫大天平壩。大小天平壩邊長長短比例為3比7，這樣也就把海洋河水按3比7比例分開，3分入南渠，7分入北渠。水滿時，南渠北渠的水深恰好都是1.5米。大小天平壩的高度也有限制，使其保證1.5米的通航水深，而當洪水來臨，又可保證餘水從壩上洩入湘江故道，以避免決堤。

把鏡頭移動一下，我們還可以看到，與大小天平壩相銜接的，還有一個石砌堤壩，與江水平行，堤壩另一頭呈銳角狀直插海洋河水中流，故先在這裡就將海洋河水一分為二了。這壩頭前銳後鈍，形似犁鏵，此壩就以“鏵嘴”知名。

是不是似曾相識呢？這鏵嘴與都江堰的魚嘴從結構到功能，都是那麼相似。而大小天平限高的理念也與都江堰飛沙堰的理念一致。是不是受了都江堰工程的影響？非常有可能！都是秦國嘛！

現在的鏵嘴是經清光緒年間整修的結果，前端已不似鏵嘴，位置也有變移。

世界上最早的運河船閘技術

親，讀完以上部分，靈渠的工程技術之妙你已經掌握了八九不離十了，如果有約，如果想睡，可以轉發關機嘍！但是肯定還有一小部分網友有更高需求，所以還要繼續往下讀。因為下邊還要介紹一項開世界之先的“靈渠技術，”並且還有更加好看的“大歷史”故事。

靈渠通航，以陝西西安為出發點的秦軍，先取漢水順流而下，到武漢長江；再過洞庭到長沙，從湘江逆流而南，到達南嶺深處的靈渠；先過北渠，再經南渠行灕江；爾後下西江，入珠江，到廣州，定南越。從地圖上看，大抵循行了一個反S形的航運路線。

秦軍徵南的統帥，名義上是滅了楚國的大將王翦，但實際上的執行者是王翦部下屠睢（suī）、任囂。初，屠睢從靈渠入廣西，卻被廣西越人殺死。任囂繼之，率“樓船之士”再過靈渠，終於築成了史上最早的“廣州城”。任囂老死在南海尉任上，指定他信得過的老部下、時任龍川縣令的河北真定（今正定）人趙佗接班。趙佗後來就於漢高祖四年（公元前203年），自建南越國，先稱王，後稱帝，也曾兩度稱臣於漢。隨其反覆，靈渠也幾度封開。

靈渠的意義已經不限於軍事，也開通了一條經濟航道。趙佗與大漢中央交好時，中原先進的鐵器必從靈渠源源南運，供應南越墾荒，南越發展就快；而當交惡時，靈渠封閉，雖可圖阻制戰火南延，卻也會使得嶺南像斷了奶似的振興乏力。

趙佗再度稱臣於漢的時間是漢文帝繼位第二年（公元前179年），此後直到第三代南越王，南越均作為大漢的臣屬之國，交往暢通。至第四代南越王，時在武帝元鼎五年（公元前112年），南越相呂嘉挾國叛亂。漢武帝即任命路博德為伏波將軍、楊僕為樓船將軍，以樓船之師十萬人、東西共分五路南伐。西路一支由越籍人戈船將軍鄭嚴率領，“出零陵（今湖南永州），下離水（即今灕江）”，即經靈渠，順灕江而下番禺。經一年，公元前111年，呂嘉叛亂蕩平，有93年國祚的南越國隨之而滅，漢朝在南越地區開置儋耳、珠崖、南海、蒼梧、鬱林、合浦、交趾、九真、日南等九郡。廣大嶺南地區從此統於中國，此後雖還有五代十國時期劉氏南漢王朝55年的“小插曲”，但終無礙靈渠清波一暢南北。

靈渠始作，史祿居功在首。

這是說，史祿的先人本來就是嶺南人，“唔知為乜”就到了咸陽，而且當了上門女婿。而在秦時，當上門女婿是“有罪”的，不能當官，須三代以後才有准入資格。秦始皇發到嶺南的兵（兼強制移民）就多由幾種“有罪的人”組成：逃亡者、上門女婿和商人。史祿卻當了官，可能當上門女婿的是他太爺，到他這一輩，可以無罪了。史祿後來住在了粵東揭陽，他的孫子史定還當上了揭陽縣令，武帝平越時降漢。

以上身世情節聯貫起來很可以拍一部戲的。但頗有史家以歐大任的記載為妄。所以關於靈渠的初建者史祿，其身世記錄還是以“不詳”為妥。

東漢名將、另一位伏波將軍馬援（前14至49年）是另一位有功於靈渠的人物。建武十六年，交趾（今越南北部）女子徵側、徵貳姐妹叛漢。建武十八年（公元42年），光武帝拜馬援為伏波將軍率樓船將士二萬餘人征討。徵交趾的樓船，是必過靈渠的。過靈渠，馬援見其已是年久失修，便組織力量重新維修疏浚，以利通行。

靈渠作為一條運輸通道，早已從軍運變成商運民運。據當地老人回憶，一直到上個世紀三四十年代，這條水路都通行繁忙，鹽、糖、銅、鼎鍋、藥材等物資無不經此北上漢口，南下廣州，且溝通海外。

但靈渠終因水淺，每年秋後，有連續長達四個月的枯水期無法行船，此一問題非疏浚可以解決。於是就有了陡門。

所謂陡門，就是具有船閘作用的建築物。修建陡門，無非竹木為材，先在渠中嵌入木的陡槓，槓上縛以竹的榪槎（馬腳），榪槎再現縛以陡拼（竹籬），陡拼外又密敷以陡簟（簡易竹蓆），這樣陡門就成了。關閉陡門，壅高水位，船浮載而至，就敲開陡門，船隻則歡快前行。陡門不止一座，而是間隔多有，唐時（868年）有18座，北宋時（1058年）增至36座，迭次開啟，百斛大船，亦能巍然過嶺，成一奇觀。

明代驢友、地理學家徐霞客老師行至靈渠，看陡門過船後在《徐霞客遊記》中寫道：渠至此細流成涓，石底嶙峋。時巨舫鱗次，以箔阻水，俟水稍厚，則去箔放舟焉。

由於陡門的設計，清代風流詩人袁枚路過時，也看到靈渠奇觀，遂有《由桂林溯灕江至興安》詩句：分明看見青山頂，船在青山頂上行。

靈渠陡門，與長江葛洲壩原理相同，是世界上最早運用的運河船閘技術，堪稱“船閘之父”、之祖父、之曾祖父、之高祖父、之高曾祖父、之太祖父、之太玄祖父……（此處省略1000字~）

靈渠陡門，始建於何時？宋范成大的《桂海虞衡志》說史祿鑿渠時便同時建築了陡門，但“陡門”遲至唐代（868年）才見於魚孟威的記載。

魚孟威（生平不詳），任桂州刺史時，途經靈渠，見靈渠毀壞多年沒人管，下令重修，“其陡門悉用堅木排豎”，並“增至十八重”，完工後撰寫《桂州重修靈渠記》一文。而以“靈”名“渠”，也始於魚孟威。一個“靈”字，曲盡工匠匠心，彰顯了人的靈長地位。

據魚孟威文，在他之前，中唐政治家、洛陽籍著名詩人李渤（772～831）在桂管觀察使任上視察興安，也對維修靈渠有重大貢獻。他對鏵嘴和陡門有重大改進。我們已知，南北二渠都是在陡坡上修的。李渤在地勢更陡的南渠，“陡其門以級直注”，即在陡段築門蓄水，使水一級一級地變深，可行舟，也可減緩流速。也有人說，陡門就是由李渤首創的，解決了靈渠能通不能蓄的問題，一利航行，二也使附近農田得灌溉之利。

從元代（1355年）開始，史祿、馬援、李渤、魚孟威被尊為“靈渠四賢”，並修四賢祠塑像以祀之，帶旺旅遊，以迄於今。

史祿無疑為四賢之首。今到靈渠四賢祠，可見其塑像，瘦臉深目，似是帶著嶺南馬壩人種的典型特徵。

《淮南子》，上海古籍出版社2006年版

《史記》，中州古籍出版社1994年版

《南越開拓先驅趙佗》，胡守為，廣東人民出版社2005年版

撰文 | 獨孤放牛 （詹船海）

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