世界上最難搞的路，有人說是平均1公里犧牲1.5個人的川藏公路，也有人說，是一個月只能修5米的大瑞鐵路，還有人說是修了這麼多年還沒全線貫通的川藏鐵路，更有人說是耗時12年經歷“兩毀三建”的震後重建項目映臥路。
但是，能靠技術修好的路都不是最難的！說出來你可能不信，世界上最難搞的路當屬四川的綿竹至茂縣公路。
論長度，它只有56公里；論技術難度，只是一條二級路；論投資，總共也就30多億，但就是這樣一條不起眼的路，讓數千名工人苦苦幹了十年還沒整完！
綿茂公路
總投資33億，全長56公里，其中約46.1公里在綿竹境內，共有43座橋樑，15座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開建，整個工程分三期建設，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段已於2012年底建成通車；二期“8·13”災後重建工程楠木溝至牛圈溝已於2013年開工建設；三期是籃家巖隧道及連接線工程(綿竹段)，於2015年10月開建。
綿茂公路是四川省最艱鉅的交通災後重建工程之一，難在“三多三高三複雜”。
“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多；二是是地質災害多；三是新建橋樑、隧道多。
“三高”：一是保護生態環境要求高；二是地震設防等級高；三是路線線位高。
“三複雜”：一是水文地質條件複雜；二是設計結構複雜；三是施工組織複雜。
如今，綿茂公路修建進度如何？就讓我們深入這條世界最難搞的路。
驚心動魄的這些年
2016年1月19日，綿竹市漢清路（漢旺鎮-清平鎮）小崗劍處突發山體垮塌自然災害，垮塌方量約60～80萬立方米，造成約200米路段被掩埋。
2016年3月3日，一批省內的專家學者到綿茂路評審，突遇塌方，10萬餘方泥石傾瀉而下，煙塵遮天蔽日，險些砸中考察車隊，讓這群見多識廣的先生驚魂不已，嘆息不止。而這次塌方僅僅是2016年三次大塌方中最小的一次。
2016年6月，暴雨致使在建的綿茂公路再受重創。從東河電站至楊家灣，二崗橋2號隧道至二崗橋2號隧道棄渣場便道都已成河，小木嶺處便道被沖毀，桂花巖隧道連接主便道和洞口的施工便道被沖毀......
2016年11月3日，清平伐木廠區域西河大壩下游約30米處右側發生崩塌地質災害。初步估算崩塌方量約6萬方。崩塌導致伐木廠新橋至城牆巖區域約80米長的道路被掩埋，造成道路中斷，河道堵塞。
2017年5月18日，綿茂公路桂花巖隧道附近山體垮塌，現場濃煙滾滾，危險近在咫尺。
2017年6月24日，茂縣疊溪鎮新磨村突發山體高位垮塌，造成該村河道堵塞2公里，40餘戶100餘名群眾被掩埋。
2017年8月6日，國道213線茂縣石大關舊關樓發生山體高位坍方7000餘立方米，造成道路交通中斷。
進展神速的這些年
2016年5月31日漢旺至清平段試通車，結束了清平鎮每逢汛期就成“孤島”的歷史。
截止到2018年1月，綿茂全線已累計完成投資58000萬元，完成投資總額的62%。
長達8149米的籃家巖隧道，是綿茂路的控制性工程。目前阿壩段長3735米（已貫通），德陽段長4414米（截止4月4日已掘進1220米），該隧道由四川路橋施工建設，至今保持著三個全國第一的紀錄：單洞兩車道對向行車隧道+平導長度位居全國第一；隧道埋深位居全國第一；高地應力軟巖大變形段落的長度位居全國第一，在二級路中罕見。
據當地交通廳回應，綿茂全線有望在2020年實現通車。
從2008年到2018年，整整10年，來自四川路橋和中交四公局七公司的鐵軍部隊將青春奉獻在這裡。
工人們經常會遇到這樣的場景：剛剛費盡九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在轉瞬之間讓大家的辛勞付諸東流。但是，面對頻繁的地質災害，大家早已練就了強大的心臟和樂天的心態。
受2017年“8.27”暴雨影響，四川路橋綿茂公路各施工點遭受山洪泥石流損失嚴重，尤其滴水巖隧道附近段落，影響最大。施工幹道面目全非，不復存在；沿線地災點增多，安全風險驟增；拌合場站物資設備嚴重損毀，損失慘重；電力設施被泥石流掩埋，飛石砸毀，無法繼續使用；洞內潮溼積水嚴重，配電設備無法使用。直到2018年3月項目才正式復工，進入5月汛期又將面臨停工。
除了地質災害頻發，施工時間短之外，建設綿茂路還有種種困難；電力線全部自己架設；工程所需的波形鋼護板，運到施工點，已經顛簸變形；安全風險高，民工都難招；安裝一套碎石機的價格高於市場均價幾乎一倍……
儘管艱難，還是勇往直前往前幹！
這條被5.12大地震毀滅又重生的路，這條連保險公司都不願參保的路，這條反反覆覆與天災做鬥爭的路，在築路者十年如一日的堅守中，逐漸成為現實，這其中的辛酸可能只有他們自己能體會了。
10年抗戰雖未結束，但已看到勝利的曙光！向偉大的綿茂公路建設者致敬！
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