遙遠的地方
以“造年輕人喜歡的智能汽車”為目標的小鵬汽車也是其中一家。小鵬汽車也被大家讚譽為“國產特斯拉”，這是為什麼呢？
一、自動駕駛
作為一家“互聯網基因的智造企業”，小鵬汽車擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力，並建立車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。2019年，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力。2020年，擁有高速自動駕駛及 360度感知系統的XPILOT 3.0的小鵬P7將實現量產。2021年，XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力。2023年，XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能，一步一個腳印的抵達有限或部分場景的完全自動駕駛。
二、車機系統
小鵬汽車作為智能汽車的推動者與踐行者，認為“智能化是驅動汽車變革的核心源動力”，堅定地從軟件、硬件、網絡、運營、服務全方位來自主研發車機系統。首款G3搭載的智能交互系統、智能語音助手小P、高精度導航系統、帶遠程啟動和手勢控制功能的360°車頂相機等智能功能，得到消費者的廣泛認可。此外，小鵬實現整車OTA能力，用互聯網思維造車，研發初期就設計好整車電氣架構，可以創新性地通過OTA對整車的控制系統、娛樂系統、電氣系統、HMI用戶界面進行升級。據不完全統計，截止至2019年9月底，小鵬G3已經新增逾55項功能，逾1638項功能優化升級。
小鵬汽車不聲不響憑藉其優秀的銷量數據穩居造車新勢力第一。因其廣受大眾關注，影響力越來越大，關於小鵬汽車靠譜嗎這類問題便會時不時在各類汽車論壇裡出現，這也是小鵬汽車開始快速前進的明顯信號。小鵬汽車成立於2014年，擁有互聯網、汽車製造和戰略融資三個領域富有差異的獨特管理團隊。初期小鵬汽車並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大以及產品的市場佔有率不斷提升，小鵬汽車從第一臺量產車型下線到現在的造車新勢力銷量第一，只用了20個月。外界開始將其和蔚來、威馬等企業劃屬為新能源造車第一陣營。小鵬以消費者為核心重構自身體系，從研發、製造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。其目前銷量大幅增長，就是小鵬汽車體系健全成長的必然結果。在小鵬汽車的價值觀中，電動汽車必須以消費者需求為第一考量，一味追求花哨是不能滿足消費者真正需求的。售價相對平民的小鵬G3因適應國內消費者需求，銷量自上市以來遙遙領先，廣受好評，為小鵬汽車贏得非常好的口碑，為其大規模走量發展打好了基礎。在品牌建設方面，小鵬汽車一路穩紮穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來都沒有負面新聞。無形之中，為小鵬汽車貼上了“靠譜”的標籤，對於小鵬汽車靠譜嗎？這個問題給出了很好的解答。
目前小鵬汽車第二款車型小鵬P7即將上市，資料顯示，小鵬P7的NEDC工況續航里程達到了706公里，代表了全球量產純電動汽車的最高水平。它搭載雙電機四驅，在高效率的後置電機與前置電機聯動下，百公里加速僅需 4.3 秒。在以自動駕駛能力為代表的智能層面，小鵬P7依託SEPA智能電動平臺架構，以及自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，將為我們帶來實力出眾的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，是一款值得期待的新能源汽車。與其他新能源車不同，小鵬汽車一直以來都把產品製造放在首位，並沒有刻意去追求外界的認可。它目前發展有兩步計劃：摸底汽車製造，掌握智能汽車製造全套體系；做真正符合中國消費者需求的智能汽車，在成本、性能等諸多方面做最大化的平衡。對這樣一個努力的企業，你還問的出“小鵬汽車靠譜嗎?”這類問題嗎？很顯然，不會。 綜合來看，無論是從企業核心能力的定位還是產品角度來看，小鵬汽車無愧“國產特斯拉”的稱號。前不久小鵬收到了小米4億美金的融資，這對於一家成立不到10年的新車企來說十分的不容易，也正說明了小鵬汽車靠努力和實力得到信任，將來會有更大的發展，讓我們一起拭目以待吧。
天天玩黑科技
小鵬汽車成立於2014年，成立初期並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大，小鵬汽車從第一臺量產車型下線到成為名副其實的造車新勢力，只用了短短20個月。
小鵬汽車穩紮穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來沒有過多負面新聞。但是汽車是結構及其複雜的工業品，需要長期的積澱，任何新品牌甚至主流廠家的新車型投放都有可能存在一些問題。就算是非常成熟的車型，個別車輛也可能存在一些問題。如果都不會有問題的話就不存在“召回制度”了。
在新能源汽車領域，小鵬汽車還是很用功的，期待給汽車市場帶來更好的車型。
才可富司機
小鵬汽車還是非常不錯的，研發實力沒的說，該企業的研發團隊基本上來自國內外頂級整車和零部件企業，比如像廣汽、福特、寶馬、蘭博基尼、標緻、雪鐵龍、特斯拉、德爾福、法雷奧等，另外還有的來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為這些知名的互聯網企業，研發實力很強大。
