第一，國情不同。歐洲對小型轎車的需求量比較大。尤其是在街道並不是很寬敞的意大利大本營，緊湊型車已經是相當“大型”的存在了，人均車輛汽車保有量相當大的歐洲停車難的問題也相當突出，所以能把小車造的出色的菲亞特獲得了市場的認同。而中國人則是追求大空間，再加上最近的SUV風潮，小型車自然就難賣了。
第二，合資企業的不重視。菲亞特在中國的發展可以用命途多舛來描述。
1999年，菲亞特首次以合資企業的形式進入中國,與躍進汽車集團組建南京菲亞特。2007年12月，由於外方撤資，南京菲亞特宣告失敗。
2010年3月，菲亞特與廣汽集團聯姻，共同組建廣汽菲亞特，落戶長沙。但與廣汽集團的結盟，並沒有給菲亞特品牌的發展帶來轉機。 成立6年時間， 其在售車型只有菲翔、致悅兩款國產緊湊車型與菲躍、 500等進口車型。因產品線短缺、品牌力不足，營銷人才匱乏，菲亞特整體表現很是低迷。
2014年菲亞特收購克萊斯勒後，在中國的合資公司也更名為廣汽菲亞特克萊斯勒。本來，新合資公司的成立應該給菲亞特帶來一線生機，然而Jeep的國產佔用了菲亞特的產能，卻不能從渠道方面為菲亞特帶來人流量。大家的關注點都放在了Jeep上，菲亞特變成了無人問津的“可憐蟲”。
菲亞特，在中國，被冷落，在歐洲，被瘋狂。這是中外消費需求的差異導致的。但是正所謂“入鄉隨俗”，如果要想在中國市場站住腳，菲亞特可不僅僅只是引進兩款小型車那麼簡單。所以說，菲亞特可以說是到了生死存亡的時刻，也許不改變，就會被辭退。是在沉默中爆發，還是滅亡？只能看菲亞特自身的努力了。
分享到:
閱讀更多 今天皮條 的文章
