日前，國務院發佈了《關於降低汽車整車及零部件進口關稅》的公告，自7月1日起，整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%。隨著關稅稅率的下調，不僅僅會降低進口車型的關稅金額，消費稅以及增值稅的金額也會隨之調整，使得進口車型的成本有所下降。
在大部分消費者眼裡，似乎動輒上百萬的進口車跟自己的距離比較遙遠。但實際上，在進口車市場同樣有以高性價比為賣點的產品，隨著關稅調整，這類車型在價格方面的優勢將被進一步放大，其綜合競爭力已經不輸給同類型的合資車。
本期，我們就去看看那些只要30萬左右的整車進口產品，看看他們究竟有哪些值得關注的賣點。
斯巴魯XV
斯巴魯XV剛剛完成換代不久，雖然只是一款尺寸不大的緊湊SUV，但相比老款在實用性上有了很大進步，後排的乘坐舒適性更好，這一點一直是老款XV的短板，“水土不服”的情況在新一代車型上得到有效緩解。
作為斯巴魯旗下的產品，全新XV依舊發揚其在越野性能和高速操控方面的領先優勢。首先，全新SGP平臺的應用，讓新車在車身剛性和底盤緊湊性方面有了長足進步，與老XV相比，它的底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%，配合雙叉臂後懸架，整車的彎道極限提升明顯。不吹不黑，老款XV確實有底盤松散的短板。
水平對置發動機和全時四驅系統就更不用說了，這在同價位的合資、進口車中都是絕對的稀有動物，重心低、操控好，面對冰雪路面更加從容省心，加上220mm的離地間隙，已經不是典型都市SUV的範疇，有那麼一點越野車的味道，這是當前途觀L、昂科威、奇駿等熱銷車都做不到的事。
雷克薩斯ES
在關稅調整之前，雷克薩斯ES也是國內進口車市場的主力產品，此次降價進一步強化了其在性價比方面的優勢，30萬左右的價格，C級車的定位，整體質感和氣場都比國產奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系更好。
目前，新一代雷克薩斯ES已經正式亮相，這款老車目前的優惠力度也是空前的。當然，因為瀕臨換代，現款ES在車身架構和動力總成都不再有優勢，低配的2.0L自吸+6AT的組合論經濟性、低扭表現和平順性還不如第八代凱美瑞，筷子懸架相比第七代凱美瑞雖然加上了橫向穩定杆，但操控性比起正統的五連桿或者E形連桿始終還是差一些。
總體來說，現款ES還是賣殼子的成分多一些，感興趣的話可以對新一代ES保持關注，換用TNGA平臺，國內預計會繼承凱美瑞的動力總成，主推混動版，基本就是豪華版的豐田阿瓦隆，非常值得期待，當然，價格必然也會高不少。
寶馬1系兩廂
自從豐田銳志停產，目前國內20萬左右的前置後驅車已經著實不多了，這款進口寶馬1系算是比較堅挺的“珍稀動物”，畢竟尺寸小，空間小，價格高，光靠操控性已經很難吸引消費者。藉著此次關稅調整的風口，搞不好還能煥發“第二春”，在停產之前再“撈一筆”。
30萬左右的價格正好可以買到2.0T+8AT的120i車型，這套動力總成配合1系4.3米的車長、雙球節前懸、多連桿後懸和1.4t的車重，其駕駛趣味性實際上比國產3系Li表現更好，在同價位中也是“無車能級”。
當然，1系畢竟只是一款緊湊車，而且是後驅佈局，其後排空間確實很寒磣，加上長時間沒有推新款，配置比起現在的UKL和CLAR平臺產品也沒有優勢。總體來說，進口1系是日常上下班的代步神器，單身狗的寵兒，有社交需求的話就顯得捉襟見肘，實用性不如同價位的國產合資車。
沃爾沃V60
國內市場這種跨界風格的豪華車大多是整車進口，包括A4 Avant、V60 CC、CLS獵裝版，雖然在部分群體中有著極高的人氣，但價格都是60萬左右，畢竟不主流，市場佔有率極低。V60雖然少了越野套件不是典型的跨界車，但也確實是非常個性的一款進口產品，同時也是同類型中最具性價比的車型，最低配如今只要30萬左右。
- 現款V60同樣是一款即將換代的車型，不過現款車型的動力總成完全能跟得上潮流，經濟性和平順性表現都不錯，當然也談不上先進，短板也很明顯，V60的避震調校明顯偏硬，後排的舒適性要打折扣。雷克薩斯ES底盤凱美瑞
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