撰文 ✎竹寺
記得求學時段，我對豪華性能車是十分熱衷，每當有新款車型上市，總會把各大汽車網站的測評與視頻認真看完並對裡面的內容點點滴滴都回味一番。可步入社會經受洗禮後，深刻體會到現實與夢想的距離，所以對高性能汽車那份熱愛逐漸消失變得麻木。
直至近日，奧迪S4的上市把我心中對高性能汽車那份熱愛喚起。
只賣頂配A4的價格
眾所周知，奧迪的產品序列可分為三條主線：A/Q系列、S系列和RS/R系列。S系列，“S”顧名思義指的就是“SPORT”，代表奧迪家族性能版車型系列；而RS/R系列，“RS”是RACING SPORT（比賽運動型）的縮寫，是奧迪最頂級車型的代表。誠然，S車系雖然定位低於RS/R車系，但性能車型的定位始終是A/Q車系無法追及。
從過去幾代的定價來看，奧迪S車系的售價往往比A/Q車系高出二三十萬，即便是奧迪A8作為A/Q車系旗艦車型的存在，也無法逃過這厄運。要知道，一輛S8的價格可是能買兩輛A8。所以，奧迪的S車系一直讓消費者覺得只可遠觀而不可褻玩。
可這一切隨著奧迪S4的上市終究給打破了。在6月1日當天，奧迪S4以46.98萬元的售價在中國市場上市，讓普羅大眾直呼便宜划算。可知道只賣46.98萬元的S4代表著什麼？就是拿著買頂配奧迪A4L的預算，多花6萬多元就能買到一輛S4。
而且橫向對比同級別的競爭對手奔馳C43、寶馬340i都賣著65萬元，奧迪S4的價格足足便宜了20來萬，可謂是對得住“天地良心”。如果我們把中國售價與美國售價進行比對，那麼奧迪S4的誠意更是“日月可鑑”。
最重要的是，奧迪這樣的做法無疑把豪華性能車的價格水平拉近到普通版車型的價格內，甚至會有消費者覺得比普通版車型還實惠。比如把售價為48.38萬的寶馬國產3系頂配以及售價為48.5萬的奔馳國產C級頂配來對比，奧迪S4也就不貴，前二者仍然搭載的是一臺2.0T的發動機，動力與操控性能完全不能與S4比較。
買車送發動機
奧迪S4這樣的售價，難免會讓消費者產生了S4是否偷工減料的疑慮。但顯然奧迪並沒有那樣做。
新一代S4搭載代號為EA839的3.0T V6發動機，與保時捷Panamera是同款，可爆發出354匹的馬力，比低配版的Panamera還要牛。而且搭配了ZF的8速變速箱，百公里加速僅需4.7秒，讓你有足夠的信心在公路上對飄一下百萬級車型。畢竟這樣的破百成績僅比高一個等級的RS4 Avant慢了0.6秒，是頂配版A4那2.0T發動機一輩子無法跨越的鴻溝。
作為奧迪的性能車，動力有了，操控性能肯定不能差。因此，S4配備了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。在該系統的加持下，S4在正常的行駛中能夠把前後軸動力分配為40：60，根據行駛狀況的需要，通過中央自鎖式差速器進行切換，最多能把85％的動力輸送至前軸或後軸，也就是說在必要情況下它可以化身為接近後驅車的存在。這樣，既可以保證直線加速不會出現嚴重打滑，又可以增加彎道的操控性能，是同價位的阿爾法羅密歐280HP（43.38w）、捷豹XFL 340PS（59.83w）、雷克薩斯RC （45w）即便給了錢，也買不到的運動操控體驗。
對於一些資深車迷來說，奧迪S4是在買車送發動機。在價格上，S4與A4雖然相差6萬元，但在配置上就已經補回。細看一下S4的配送，在頂配版A4的基礎上還要多出車道偏離預警系統、感應後備廂、前排座椅按摩等高科技配置。這樣一來，6萬元就回來了，而剛剛說到的動力與操控反而有點成了贈品。
該價位下絕無僅有的空間
過去，50萬的預算能買到的高性能車就只有奧迪S3、高爾夫R、奔馳CLA45。可它們毫無例外屬於緊湊級車型，以犧牲空間為大前提而換來動力性能與價格。對於一般消費者來說，即便能勒緊褲頭買下來滿足自己，可花50多萬買輛緊湊車型終究不實用、不值得，好會惹來家人的痛罵。
那既可以滿足動力性能的要求，又可以滿足空間需要的車型沒有嗎？並不是沒有，而是那些車型的售價都高達60多萬，不是一般家庭力所能及。可以這麼說，作為一輛售價為46.98萬的性能車，奧迪S4長寬高分別為4749/1842/1400mm，軸距達2831mm，在該價格區間下是絕無僅有，而且能將強悍性能、寬敞實用以及低售價的優點所融合一起是消費者願意掏錢埋單的緣由。
近年來，奧迪不斷把S系列、RS/R系列的車型引入中國，想借此來彰顯品牌對運動性能的追求，讓消費者對奧迪的印象不再停留於商務、行政以及科技。可由於S車系與RS/R車系的定價始終過高，讓消費者無法感受與認知。而奧迪S4的低價上市無疑是會打破這格局，肩負起品牌形象轉型的重任。
雅斯頓小結
奧迪S4既能載妻兒買菜上學，又能下賽道馳騁，即使要勒緊褲頭過日子，我也想擁有一輛。
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