沒什麼好避諱的，寶沃確實是源自1919年的德國品牌，後來被中國資本收購，它仍然有經典的DNA，沒必要否認。”
當這位正式出任寶沃汽車集團營銷公司市場總監僅數月、曾經幫助日產和英菲尼迪在營銷上打開局面的霍靜女士，十分淡定從容地說出這番話時，我幾乎都能想象出輿論將會有什麼樣的反應。比起以往對身份的諱莫如深，如此大方坦然的表態確實有些出乎意料。 都說所有的改變都必然伴隨著陣痛，那個因為身份和血統而被各種質疑的寶沃汽車，此時已經做好了準備，去迎接戰略調整帶來的陣痛和成長。6月5日，淅淅瀝瀝的小雨讓初夏的長沙多了幾分涼爽。
與5月初寶沃那場超過三個小時的盛大品牌日不同的是，沒有高大上的場地，也沒有讓人眼花繚亂的冗長流程，幾把椅子，一個屏幕，構成了一場和天氣同樣清爽的溝通交流會。頭上那條寫有“寶沃2017年度銷售冠軍集團旗艦店”的橫幅，給這個看起來如常的湖南煒坤4S店加分不少，也就是在這裡，寶沃汽車集團營銷公司市場總監霍靜，同寶沃汽車集團工程研究院電子電器總工程師Philip Schmitt 以及寶沃汽車集團營銷公司市場部產品經理於哲，共同對針對寶沃的品牌、產品以及未來的規劃，與在場的媒體進行了深入對話。中資控股德國品牌 將身份轉化成優勢早在5月初的寶沃品牌日上，此前一直被消費者和同行質疑的“德國品牌”身份得到了修正，“中國資本控股的德國品牌”成為了寶沃對自身的重新定位。而在從業多年的霍靜看來，無法否認的德國血統反而更能轉化成寶沃的優勢之一。注：寶沃汽車集團營銷公司市場總監 霍靜正如有媒體問到，在競爭激烈甚至有些殘酷的汽車市場，新興的寶沃如何把“1919源自德國”的歷史“變現”成銷量，霍靜認為，對於注重口碑的中國消費者來說，要讓市場認可寶沃產品的好，除了品牌無法否認的經典歷史和文化之外，更需要將如今寶沃產品本身的價值挖掘出來。
注：寶沃汽車集團工程研究院電子電器總工程師Philip Schmitt 以及寶沃汽車集團營銷公司市場部產品經理於哲正是在德國品質和標準的規範下，有實力雄厚的中國資本和全球範圍內優質供應商作為支撐，復興後的寶沃才得以快速引進全球一流的人才資源，並在德國斯圖加特、美國硅谷以及中國北京成立研發中心，以保障產品的品質和性能。其中位於德國斯圖加特的設計和研發中心，保證其產品的設計風格並執行嚴格德國標準，而在硅谷成立的北美研發中心確保未來自動駕駛戰略的實施。其中，中國工程院是“寶沃三劍客”的核心，並對三地進行統籌規劃和管理。據瞭解，目前寶沃已經擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌的2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中佔比高達四成，這或許也是對寶沃創始人、同時也是偉大工程師的卡爾·寶沃一種最好的致敬和傳承。
新車量產前，寶沃在德國、瑞典、英國、澳大利亞、日本等全球多個試驗場地，將會對產品進行上萬次嚴苛的調試與試驗，以確保品質。而寶沃產品的誕生地——地處北京的密雲工廠，也是按照德國工業4.0標準打造的“中德智造示範工廠”，產能達到每年30萬臺。
將自己的底氣和自信放在產品上，而不再一味的拿“德國血統”說事，現階段的寶沃也給轉型中的自己刻畫了更為清晰的方向。用最速曲線打造的“安全感” 能否給寶沃全新的未來？ 
在5月9日的寶沃品牌日上，寶沃汽車集團總裁楊嵩提出“最速曲線”的概念，即：兩點之間最先到達終點的路徑並不一定是直線，而是存在一條“最速曲線”，寶沃汽車通過品牌收購，用最少的資本投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發製造，從而打造出最具“安全感”的產品，創造一條屬於自己的“最速曲線”。與不少汽車品牌的“市場換技術”、產品引進、技術收購甚至是模仿起家相比，寶沃用輕資本收購品牌、重資本投入產品研發製造和團隊組建的模式，在寶沃自己看來，是在激烈競爭的市場下效率最高的生存模式。而最速曲線中提到的“安全感”，也是調整轉型中的寶沃最為核心的價值觀。 
除了在產品層面讓在售的BX5、BX7等標配超越同級別車型的安全配置，包括堅固車身、16項的操控配置、ECALL緊急救援等之外，同時在感性層面的安全感營造上，寶沃未來將通過包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯共享和“A計劃”自動駕駛三部分的“寶沃安全未來iSA戰略”，意在實現更加便利、智能和安全的出行方式。對於目標人群 寶沃有自己的想法對於寶沃產品的價格水平，市場上也不乏質疑的聲音。對此，霍靜女士表示：“寶沃堅持德國標準和德系品質，同時選用了全球範圍內較為優質的供應商零部件，這也註定了整車成本會比較高。 
”在寶沃看來，價格戰難以持久，它們並不想依靠低價或降低品質來贏取市場，而對於越來越懂車的國內消費者，他們知道自己花出去的錢應該獲得什麼樣的產品，也就是寶沃口中“不求最貴、但求最值”的目標消費者。除了針對熱門SUV市場推出的BX5、BX7以及高性能版的BX7 TS之外，寶沃也於近日推出了兩款全新車型，分別是基於BX5平臺打造的轎跑SUV BX6（售價18.28-19.98萬元），以及BX7的純電動版、寶沃首款新能源車型BXi7（售價28.50-37.88萬元）。其中後者這臺頂著“國內首款量產純電動四驅SUV”光環的BXi7，百公里加速7.9秒，最大續航里程可達到375km，45分鐘可完成總電量80%的充電效果。 
兩款新車讓寶沃的產品線得到擴充，而在今年的成都車展上，全新的BX3也將亮相。在“不鼓吹新能源，也不放棄傳統燃油車”的雙軌戰略下，未來在新能源車方面寶沃也將繼續佈局BXi5、BXi6等車型。一點感想將一場乾貨滿滿的交流會，不矯情也不廢話地放在接地氣的4S店裡舉行，不管是對於品牌，還是對於參與的我們來說，都算得上是一種新鮮的體驗。對於這個充滿爭議的品牌，從聲勢浩大的品牌日，到各個區域一場場懇切的交流會，看得出在楊嵩、霍靜等原日產高層的加入之後，確實煥發出了新的面貌。也許產品的質量好壞與否我們說了不算，還有待現實的消費者和市場去檢驗，但寶沃重新出發的態度和定位，也值得我們更加辯證客觀地去看待。
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