SUV紅利正出現明顯的衰退跡象，除了少數幾家外，包括比亞迪、江淮、長城等，因為權重車型銷量下滑，進而帶動整個企業同比出現負增長。SUV風口過後，自主品牌再度遭遇成長的煩惱。
5月國內車市再度為自主品牌敲響了警鐘。繼上一個月轎車市場增幅首次超過SUV後，5月轎車持續復甦，實現了12.6%的增長。而SUV則創下近4年來新低，增幅跌為個位數至7.4%。這或許意味著，高歌猛進的SUV時代過去了。
在中國，SUV的興衰不僅反映了一個品類的多少，也關係著自主品牌汽車的命運。過去4年裡，自主品牌趕上了風生水起的黃金髮展期，從過去的“十三連跌”到如今幾乎與跨國品牌分庭抗禮，佔據市場半壁江山，很大程度上歸功於抓住了SUV風口。在國內SUV銷量排行前十中，自主品牌以6個席位大比例勝出；相比之下在轎車領域，自主品牌僅有兩款車型進入前十。很顯然，SUV是自主品牌的最大紅利。
如今，SUV紅利正出現明顯的衰退跡象，除了少數幾家擁有熱門產品的自主品牌外，包括比亞迪、江淮、長城等，因為權重車型銷量下滑，進而帶動整個企業同比出現負增長。所以說，SUV風口過後，自主品牌再度遭遇成長的煩惱。
在SUV之後，自主品牌還有新的風口嗎？
一定有。已經有先見企業未雨綢繆，不再將目光只是盯著產品端，而是從改變“汽車企業”的根本屬性入手，大力推動向移動出行服務公司轉型。結合在草根端“大眾創業 萬眾創新”，展現出不一樣的蓬勃生機。
日前，“北大-北汽新青年創客•移動眾創空間”正式揭幕。北汽昌河與北大創業營等共同簽約啟動了技術眾創聯盟，併為北大-北汽特訓營二期班進行開班授旗。
今年3月，北汽昌河創造性地推出了“移動眾創空間”企業戰略，致力於通過“眾創”的模式，從“人”和“物”兩個維度，打造平臺化、模塊化與標準化的產品和服務，滿足用戶的生活、娛樂、學習、工作等全場景的個性化移動出行需求。
通過眾創模式，北汽昌河匯聚多方力量，實現在技術、產品、服務以及資金的眾籌，進而建立起一個移動出行場景應用的開放性眾創平臺。目前，北汽昌河已經與DHL、華夏出行、唱吧等達成了戰略合作。此次“北大-北汽新青年創客•移動眾創空間”揭幕，啟動技術眾創聯盟，就是旨在全力打造集科技、人才和資本優勢於一身的未來出行藍圖，以眾創模式推進開放式創新，引領出行產業的革命性變革。
“移動眾創空間”舉辦地，正是有著中國硅谷之稱的北京中關村。當日恰逢中關村創業大街成立四週年之際，創業大街上人流熙來攘往，洋溢著青春的活力與創業的興奮。政府工作報告明確指出，創新是引領發展的第一動力，要提供全方位創新創業服務，推進“雙創”示範基地建設。與此同時，汽車產業正處於巨大變革與轉型時期，消費者的需求也在不斷升級。面對這樣的大環境，北汽昌河堅持從差異化的角度探索，推動“移動眾創空間”企業戰略的落地。
北汽昌河總經理張朝翔告訴《汽車人》，作為北汽集團自主雙品牌戰略重要一環的北汽昌河，未來所生產的將不僅僅是“車”,而是“移動出行終端”。而移動眾創空間戰略，可以理解成：把車做成APP或者樂高組合的形式，所有人都可以參與設計，也可以隨意組合，用眾籌的力量，將空間做大做強。
從造車到打造移動出行終端，直至構建移動出行空間，背後折射出的是北汽昌河根本性的戰略重構。去年年底，北汽集團董事長徐和誼親臨景德鎮，宣佈北汽威旺品牌正式併入昌河汽車，大昌河概念破土而出。經過近半年時間籌備，“移動眾創空間”已基本成型。張朝翔透露，就研發力量而言，北汽昌河已經具備了“移動眾創空間”戰略落地的所有資金、技術、人才條件；就產品層面而言，整合後的大昌河產品齊全，轎車、MPV、SUV以及純電動物流車均有代表性產品，完全可以支撐“移動眾創空間”戰略落地。未來，北汽昌河將在北汽集團2.0新戰略的引領下，持續推進傳統產業的升級改造，以用戶需求為中心去開發產品、推廣產品，尋求跨界合作，推動“移動眾創空間”戰略全面落地，開創高質量發展的新格局。
談到戰略轉型的根本動因，張朝翔向《汽車人》交了底。他說，昌河是一個有49年曆史的老國企，過去幾年的發展歷程並不平坦。在去年年底北汽集團戰略重組後，大家開始尋找新的賽道，尋求新的轉變和突破。他說：“我們就是想去走出一條不同的路，因為如果還走老路，實現突破的可能性已經非常小。”面對行業變化、消費升級，張朝翔說，昌河要想成功，人的思維、理念、以及再次創業的精神，一定都要有新的氣象。
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