由於消費群體的年輕化，現在豪華品牌車的車型在造型上更加趨向於年輕化運動化。不同的消費者對於這種變化的看法稍有不同，有人覺得運動化是一個趨勢，還有一部分消費者覺得現在的豪華車不像以前那麼大氣穩重，喪失了豪華感。這種看法的消費者不在少數，所以我們來聊一款經典的豪華車，第四代寶馬7系。
眼前的這輛第四代寶馬7系出自寶馬傳奇設計師克里斯班戈之手，毫無疑問的是一代經典車型。班戈可以說是寶馬集團裡最富傳奇色彩的設計師，它手下的作品一個個都是極富個性的存在。性格鮮明的設計使得消費者對他的作品產生兩極分化的看法，喜歡的愛到不行，不喜歡的完全不考慮。
個性的第四代7系也是飽受爭議的一代，它曾試圖打破開寶馬坐奔馳的舊論調，在設計上面氣場十足，車身寬大臃腫，視覺上十分厚重，完全沒有了以往7系的影子，似乎看起來並不像是一臺寶馬車。前大燈靈氣十足，真正的天使眼，車身的每一處線條，都比較圓潤，車尾的尾燈更是異常，採用了極為另類的分體式設計，即便是現在再來看，依然是獨樹一幟，很是超前。
內飾與外形一樣，也算得上是顛覆性設計，整體風格偏向於穩重豪華，中控臺終於並非只為駕駛者而生，極為考究的啞光櫻桃木飾板格調十足，座椅為頂級的真皮包裹，就連地毯也是採用了細天鵝絨，生出一種奢華溫馨之感。而換擋桿採用了懷擋設計，節省出更多的空間。
後排座椅也是大作文章，寬大的後中央扶手，與前扶手一樣，帶有iDrive系統，可以與中控屏實現聯動，提高了乘坐過程的體驗感。而在座椅上面，座椅加熱、通風、電動調節、記憶、後排娛樂系統等也是一應俱全，照顧了舒適性，充分的考慮到了後排乘客的感受。
第四代寶馬7系搭載了最大功率272馬力，最大扭矩360N·m的3.6升V8自然吸氣發動機以及最大功率333馬力，最大扭矩450N·m的4.4升V8自然吸氣發動機，而頂級版搭載了最大功率445馬力，最大扭矩600N·m的6.0升V12自然吸氣發動機，解除限定最高時速可達297km/h，5.2S可破百，強大到令人害怕，並且寶馬7系還取消了手動擋，全系都採用了6擋手自一體變速器。加長版的命名方式也從曾經的iL變更為Li，從此一直延用至今。
雖然說這一代的寶馬7係爭議很大，但是也正是因為這些大刀闊斧的變動，最終卻引導寶馬7系走向了一個比較巔峰的時期，在它的8年生命週期內，第四代寶馬7系銷量達到了48.5萬臺之多，成功地讓一直凌駕於自己之上的奔馳S級服了輸，打了一場漂亮的翻身仗。第四代7系可是說是寶馬具有劃時代意義的重要車型，十幾年過去了你依然會被它的設計所打動。反觀今天的寶馬車型，似乎很久沒有像四代7系這樣的令人驚豔的產品了，也許是時候該變變了。
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