說當今車壇天下三分，奔馳、寶馬、奧迪，無論從保有量還是市場認可度上，與其它豪華品牌相比，都佔有壓倒性優勢。它們之間也研究透了對方的產品線，針鋒相對地推出相應車型，因此，我們總能找到定位和價格相當的車。既保證了自己的銷售利益，又不能在綜合表現上遜於對方。
直到奧迪的S4來到國內……出乎意料的價格設定讓奔馳、寶馬頓時一臉懵逼，“你怎麼不按套路出牌？”
今年6月的深港澳車展上，奧迪S4公佈了46.98萬的起售價，相比的同級競品奔馳C43 AMG和寶馬340i的63.98萬和68.4萬，指導價足足低了近20萬元。
要知道去年9月份剛上市的RS3售價也高於50萬，此次關稅一降，S4指導價就低於50萬，連自家親兄弟也毫不顧忌。真是印證了那句名言：發起瘋來連自己都咬。
那是不是S4的產品力就比C43和340i差了20萬元？會不會缺斤少兩？非也，同樣定位準性能車，同樣的6缸引擎、前置四驅。看看它們在美國的售價，就大可放心它們絕對是在同一級別的最直接競品。
當性能遇上性價比
從當初S3的推出，奧迪運動部門似乎就開始講性能車平民化，它不再是隻適合發燒友的小眾產品。年輕、運動，加上標誌性的Quattro，一輛既快又安全的準性能車十分符合當下年輕群體的胃口。同為35萬左右的售價，你願意選擇奧迪S3還是VW的R20呢？答案顯而易見。
再看看直線加速賽上那些放飛自我，並幹掉911 turbo和488的S3、RS3們，你還會質疑奧迪S系列引擎的耐操程度和改裝潛力嗎？
說回此次發佈的S4，將一切屬於“S”的元素一個不少地放在這臺車上。雙條幅鍍鉻中網、銀色耳朵、4活塞剎車卡鉗、雙邊4出排氣佈置、車尾類氣流擴散器的造型。跟RS的誇張激進的外觀不同，遠看S4依舊是一臉斯文，甚至會被湮沒在一眾A4L之中。
內飾同樣如此，妥妥的與A4L佈局一模一樣，多了Alcantara包覆、運動座椅、S-line徽標、碳纖維飾板，都屬於基本操作，奧迪S全系都這麼幹，沒有新鮮感。
說說大家最關注的動力，代號EA839的3.0T單渦輪雙渦管增壓引擎，摒棄了之前S5上使用的3.0T機械增壓。擴大缸體夾角，渦輪位於V型夾角之間，縮短進氣管道、降低發動機重心，為的是提升車輛加速響應、有效降低渦輪遲滯問題。 從參數上得知（最大輸出功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速4.7秒），峰值扭矩輸出區間在1370rpm-4500rpm，較早的渦輪介入，能讓這臺車時刻保持亢奮，動力隨傳隨到。
與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速器，emmm…8AT，emmm…性能車。彆著急生氣，BMW 340i和奔馳C43用的也是8AT和9AT，誰家也沒用上雙離合器。想必還是要與純粹的性能拉開差距，畢竟AT變速器更適合城市道路駕駛。
關於Quattro，日常駕駛動力分配為40：60，根據行駛狀況的需要，通過中央自鎖式差速器進行切換，最多能把85％的動力輸送至前軸或後軸。沒有實現前後輪動力的完全傳遞，此時寶馬粉有充分理由跳出來：嘖嘖嘖，寶馬的操控樂趣你們永遠不懂。
它給不了你A4L的舒適
接下來是有購買意向的朋友需要慎重考慮的，因為這臺原裝S4基本給不了你A4L上能體驗到的舒適。軸距足足比A4L短了92mm，車身高度降低23mm，將近10釐米的軸距差距，後排腿部空間表現可想而知。
座標加拿大，已經提車數月的小夥伴發來吐槽乘坐體驗：空間是硬傷，副駕後排基本坐不了人，我個人坐姿靠前，所以主駕後面還有點空間。儲物空間也是糟心，手套箱放了本用戶指南就幾乎放不下別的了，放水的位置更是反人類，放個水瓶就按不到後面的按鍵。
尾巴
什麼？奧迪只是傻快而沒有操控樂趣？請問提出質疑的人，開過幾輛奧迪的性能車？開過幾輛M Power和AMG？是在街道？賽道？還是對著家裡的屏幕前，而且用的是鍵盤。
還發現一個有趣的現象，這類人似乎沒有買車的打算（應該是預算）卻常年在混跡各種論壇高談闊論，某車好某車不行。S4三廂發佈了扼腕嘆息為什麼Avant版本不進國內，不可買，或許哪天Avant真被引進了他們又要感嘆這車為什麼沒有六個輪子。
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