独荔公路
所谓独荔公路，是指荔波县城经荔波县甲良镇、独山县基长镇至独山县城的省级公路。它是荔波县有史以来通往外界的第一条公路，从民国时期开始筹建，至今已有近百年历史，如今已成为省道G312最东端起点。G312是黔南与黔西南相连的东西向省道公路，是黔桂两省、自治区的经济联络线，由荔波经独山、平塘、罗甸、望谟、册亨至八渡进入广西壮族自治区，全长490.45公里。
民国时期漫长的起起落落，路终究没有修通
据潘一志《荔波县志稿》（营建志 卷三）记述：“按总理建国方略第十六图载，由贵阳至柳州公路，系经独山至思恩，当以荔波为必经之路。民国十七年，贵州前省主席周西成氏创修黔桂公路。采路者未经博访，竟以由独山经荔波至思恩之原路石山壁岩，兴工不易，乃改道河池南丹。却不知经荔波可以改道，且远不过二三十里。而经河池南丹，则绕道一百余里。黔桂铁路修筑，因运输关系，又不能不沿着公路。损耗人力物力，难以计数。一错铸成，影响甚巨，殊深浩难。自公路通后，荔波人士极力倡修之路。民国二十四年，马路基金，业已筹派。因剿共军兴，黔局改变，遂中止。后虽屡次提倡，无如抗战以来，人力财力，均感困难，未能实现。民国三十一年刘县长仰方到任，努力建设，请独山西南公路工程处朱主任莅县踏勘，继有又工程师吴海清、曾焕生莅县测量，曾于是年冬及三十二年春修筑水利至甲良段。因抗战期间，民力有限，故不得不分期分段举办，以求两得齐全也。继虽于三十三年两次兴工，又因奉令派工抢修黔桂铁道及独山机场，工至中断。自三十五年，于兵匪水旱灾害频仍之余，忍痛筹款派工，修至县城，全线业已沟通，又因农忙暂停。三十六年，原拟整理完竣，独山段应负责修筑由蓝寨坡顶至本县界十余华里尚未衔接。省方承认补助之特工费亦未领获，致功亏一篑。而自荔波至思恩之荔波段，特工更多，经费难筹，深望上级政府予以补助，能早日完成。则黔桂公路交通，缩短一百余里，建国大业，有利赖焉。”
这一史料表明，从民国二十六年（1928年）至民国三十六年（1947年）近二十年间独荔公路断断续续修修停停情况。
一是荔波曾经处于黔桂公路规划的必经之路上，“总理建国方略”是指孙中山先生领导中国民主革命时制定的国家交通路网建设规划。史料所说思恩就是现在的广西壮族自治区河池市环江县。若不是“采路者未经博访”，荔波早就处于黔桂交通大通道上了。说来也巧，几十年后，在贵新高速公路规划建设时，也发生了类似的改变。原来的贵荔高速，不知怎么就变成贵新高速了，要知道修建贵荔高速的新闻都已经见诸《贵州日报》，荔波人猛然惊醒已水过鸭背，尽管县四家班子四处奔走，也无法改变。
二是旧中国兵荒马乱，民不聊生，虽然有不少荔波人为修建公路付出辛劳，仍无法改变落后面貌。
三是过去的工作还是为荔波的解放提供提供了一些便利，为后来独荔公路的改建重修打下了一定基础。
新中国成立后，路终于修通并投入使用
又据1997年版《荔波县志》载：“解放后，1951年4月，省人民政府交通厅派技术干部杨国栋等对独荔公路按标准驿道（简易公路）进行改建勘测，同年10月，独山至方村段48公里的整修改建工程开工。独荔两县以工代赈，组织民工修筑，次年4月完工通车，耗资4.3万元。方村至荔波（县城）段按省标准简易公路测量设计，长31.2公里，荔波组织民工分期逐段修建，1956年3月动工，12月25日通车至水利，1957年4月15日通车至水龙。水龙至县城段再次重测改建，于1957年11月3日完工。独荔公路全线通车，举行通车典礼。方村至县城段续修改建工程耗资16.2万元，用劳动力50.4万个工日，完成路基土石方32.2万立方米，碎石路面30.7公里，中小桥6座，整修4座，涵洞44道，挡土墙及护坡1.78万立方米。”
众所周知，中华人民共和国1949年10月1日宣告成立，那时全国还有一些地方尚未解放。荔波经历了两次解放。第一次是1949年12月16日，第二次是1951年1月15日。而独荔公路于1951年10月就开工建设了，说明其重要性和紧迫性。尽管解放之初新成立的荔波县人民政府人财物特别匮乏，各项工作千头万绪，但政府还是把公路建设当成头等大事来抓，并且一抓到底，持续不断。
1957年11月3日是个具有历史意义的日子，是荔波公路建设的里程碑，荔波人终于圆了公路梦。改革开放后的不断升级改造，发挥的作用越来越大
独荔公路虽然通车，但等级非常低，路况非常差，晴通雨阻。直到上世纪末，仍属于山岭重丘四级泥结石路。1998、1999连续两年荔波县委、县政府均把改造独荔公路作为十件实事，1999年7月28日，荔波人民期盼已久的独荔公路油路改造正式开工，举行了隆重的开工仪式。1999年10月25日荔波县独荔公路改造工程领导小组成立。组长：张仕福(县委书记)，副组长王家健(县委副书记)、莫俊国(县委常委、县政府常务副县长)、莫仲禹(县政府副县长)，成员为县直有关部门负责人。领导小组下设办公室，交通局长王平兼办公室主任。经过两年多的艰苦奋战，2001年10月，独荔公路油路改造顺利完成并投入使用，荔波终于有了第一条柏油路，总里程74公里，总投资1.4亿元，等级为山岭重丘三级和四级油路。
随着经济社会不断发展，特别是旅游事业的快速发展，独荔公路已经不适应旅游交通的需要。 2012年到荔波旅游人数达405.80万人次同比增长25.87%，旅游总收入34.41亿元，同比增长32.24%。最高峰每天进入荔波的各类旅游车辆几千辆，旅游大巴上千辆。县内车辆也迅速增多，2012年底，全县各种机动车辆 辆，城乡交往日益频繁。那时麻驾高速、驾荔高速均未建设，三荔公路等级低，独荔公路作为荔波北上省州的主要干线，承载压力日益增大，安全隐患日益突出，特别是荔波段，很多地方山高谷深，坡陡弯急，不仅不能“快进”，就连安全通行都得不到保障，荔波对外交通瓶颈问题仍非常突出，再次改造荔波公路的呼声很高。为此，荔波县委、县政府再次作出升级改造独荔公路荔波段的决定，并明确按二级油路改造。改造工程于2013年12月28日动工，2015年12月竣工并投入使用，路宽12米，总投资3.5亿元。这次改造采取申报国家项目、地方自筹、工程队垫资等方式进行，不设收费站。这次改造还对多处重要路段重新选线兴建，如水利观音峰段，甲良集镇段等。尤其是观音峰段的改线，成功地避开了观音峰景区，为今后景区开发创造了条件。
作为荔波对外交通的第一条老牌公路
独荔公路的作用和贡献是巨大的
他承载几代荔波人的梦想
凝聚若干仁人志士的心血和汗水
它的故事还在延续……
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