眾所周知，廣汽豐田漢蘭達一直是合資7座SUV裡面的一個標杆。所謂標杆，即一直被模仿、從未被超越。而最能說明這種優勢的就是它火爆的市場表現了，須知這一代的漢蘭達上市已經有3年了，期間除了各種老對手們的緊追不捨之外，更遭受了本田冠道、大眾途昂等一眾超新星的猛烈衝擊，但即便是在這樣的情況下，其不僅能始終保持銷量領先，且終端售價始終堅挺，市場認可度可見一斑。
與此同時，為了進一步鞏固地位、擴大優勢，廣豐又於今年3月推出了它的中期改款車型即2018款漢蘭達。新車除換了一張更加霸氣的前臉外，更增加了TSS智行安全套裝等一系列配置，而在售價方面卻基本與老款車型保持一致，如此誠意用一句爛大街的廣告語來形容，那真的就是“加量不加價”。
外形：
大燈除了外部輪廓略有調整之外，還將日行燈融入到了燈組內部，並取消了鍍鉻燈眉，使其更符合現在的主流審美。不過在光源上，除了頂配車型的近光燈採用LED之外，其餘則依然為鹵素燈，這點與競品相較略有欠缺。
內飾：
當然與老款車型相較，新車最大的亮點是其在駕駛輔助系統上的全面升級，不僅增加了豐田最新的TSS智行安全套裝（包括PCS預碰撞安全系統、DRCC巡航系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統），另外高配車型還配備了PVM全景監控系統和TPMS胎壓監測系統，全面提升了駕駛者的行車安全。（除了以上這些新增配置之外，其還擁有盲區監測系統、RCTA泊車預警系統、車身穩定控制系統、牽引力控制系統以及ABS+EBD等眾多駕駛輔助系統。）
道路試駕：
動力方面，取消了3.5L車型之後，18款漢蘭達全系均搭載了那臺2.0T D-4ST發動機，最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350N·m/1700-4000rpm，該發動機在技術上擁有“雙循環”、“雙噴射”以及“雙渦管”等特殊優勢；傳統系統也沒有變，依然是那臺愛信的6AT變速器。另外，值得一提的是新車的這套動力組合也依然由豐田日本工廠原裝進口供應。
另外，變速箱的表現也是可圈可點。雖然6AT的檔位數並不算多，但須知評價一臺變速箱的好壞，調校與匹配往往比檔位數的多少更為重要。就如同喬峰的戰力為何遠高於慕容復，因為武功招式繁雜並一定就強，更重要的是看功力的深淺以及是否能靈活運用，只要能做到以上兩點，就算是一套最普通的太祖長拳照樣能打得虎虎生風。而在變速箱的調校與匹配方面，豐田又一向都是業界翹楚。
這套系統最大的好處就是，通常情況下它並不會介入，而是讓車輛儘可能處於前驅狀態，從而不影響燃油經濟性，只有在加速、過彎或遭遇溼滑道路等必要情況下才會介入工作。（當然，駕駛者也可以通過“四驅鎖止鍵”手動鎖止中央差速器，將前後軸動力固定在50:50。）
總結：
顯而易見，此次18款漢蘭達作為中期改款車型，一方面既繼承了老款的優秀衣缽，包括成熟高效的動力系統、舒適靜謐的駕乘體驗以及寬敞靈活的空間佈局等等；另一方面又通過TSS智行安全套裝等配置的加入和升級，進一步擴大了整車的產品力優勢。
此外，除了更具誠意的產品力，漢蘭達還為新老車主開展了一系列增值服務，包括免費尊享南航VIP休息室、在全國廣豐4S店享受保養免費接送車服務等。當然這些也只是錦上添花，事實上，漢蘭達之所以能夠常年保持市場領頭羊的地位，還有兩個非常重要的原因，那就是它超高的保值率和產品可靠性。因為漢蘭達的目標用戶，大多不是第一次購車，購車心態已非常成熟，考慮問題會更長遠也更周全。而高保值率和高可靠性，其實就意味著用戶使用成本的大幅降低，包括時間成本和經濟成本。而這其實才是它的核心競爭力，也是其它競品無法輕易模仿的。
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