在一場財報會議上，特斯拉CEO馬斯克當場打斷了一位分析師，直言道：“你這問題不夠酷。”隨後又對一位分析師吼道：“你這問題太無趣了，簡直要殺死我了。” 馬斯克的種種失態都源自當日早上發佈的特斯拉財報。
近日，特斯拉公佈了2018年第一季度財報。財報顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高於去年同期的26.96億美元；淨虧損為7.85億美元，是去年同期淨虧損3.72億美元的兩倍，創下了歷史虧損的最高記錄。
產能持續跳票，錢都花哪兒了？
自2010年上市以來，特斯拉只有兩個季度盈利，而特斯拉的現金流已經持續5個財季為負。財報顯示，截止一季度末，特斯拉現金流為27億美元。根據彭博社的數據統計，特斯拉平均每分鐘要花掉6500美元，按照這個進度，特斯拉的現金流到年底幾乎要被掏空。
特斯拉似乎不得不通過融資來化解資金短缺的問題。但在財報電話會議中，當有分析師詢問特斯拉是否需要籌集更多資本時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就直接了當的表示，“不，我特別不想。”馬斯克堅定的認為特斯拉Model 3已經度過了生產瓶頸，在第三、四季度會實現高度盈利，特斯拉的經濟危機就會得到解決，再次融資只是多此一舉。
實際上，特斯拉Model 3轎車從2017年7月投產開始，就一直因為電池和過於自動化生產等問題讓Model 3無法按時遞交消費者。而特斯拉此前為Model 3定下的量產目標是，截至3月底周產2500輛，截至6月底周產5000輛。這個目標已經遠低於更早時定下的2017年底周產5000輛，2018年底周產10000輛的目標。而在剛過去的4月，Model 3的產量完成了優化升級之後，最高也才達到每週2270輛，仍然沒有達到降低後的預期值。
馬斯克也回應了產能方面的問題，上個月他曾在推特上表示，“特斯拉過度自動化是個錯誤，人類的力量被看輕了。”他表示，產能的不足主要是因為工廠的自動化程度過高，而此前特斯拉工廠裡部署了許多複雜的傳輸帶網絡，但卻沒有發揮應有的作用。
如果特斯拉想要繼續提高Model 3車型的產量，無疑還需要更多的資金投入。據CNBC報道稱，為提高Model 3產量，特斯拉還將在生產Model 3的美國加州Fremont工廠和超級電池工廠1號持續投入現金，並且Fremont工廠還將會全天候運行，而不斷增加的員工和員工的加班費都在加大特斯拉的成本負擔，這對目前現金流已經不多的特斯拉來說無疑是雪上加霜。
另一方面，雖然特斯拉持續虧損，但特斯拉的電池供應商卻賺得盆滿缽滿。以松下為例，在作為特斯拉唯一電池供應商階段，特斯拉至少50%以上的利潤被松下拿下。據瞭解，特斯拉供應Model S的P85電池成本為35360美元，相比於Model S 85070美元的售價，電池成本也成了特斯拉揹負的重擔之一。
此外，特斯拉的債務問題也是一個不容忽視的問題。截至目前，特斯拉未償還債務共計94億美金，其中12億美金債務將於2019年到期。對於想要如期償還債務又拒絕融資的特斯拉而言，加快提升產能已經迫在眉睫並且不容有失。
內憂外患，特斯拉四面楚歌
就在財報發佈的前幾天，特斯拉自動駕駛芯片領頭人吉姆·凱勒宣佈離職。而在2月及3月，特斯拉服務及銷售總裁喬恩·麥克尼爾、財務副總裁蘇珊·雷波相繼離職。去年特斯拉總共離職16名高管，而今年這一情況仍在繼續。頻繁的人事變動帶來的將是各種工作的交接，以及內部效率的降低。
內部的人員變動以及產能不足已經讓特斯拉焦頭爛額，而最近，特斯拉又惹上一樁抄襲專利起訴。被氫電卡車初創公司尼古拉汽車公司起訴，指控特斯拉的電動半掛卡車抄襲其設計，侵犯了專利，並向特斯拉索賠20億美元。
中國建廠或成救命稻草？資金壓力依舊
在財報會議中，馬斯克還宣佈了第二座超級工廠的相關事宜，這一工廠將建在中國，並且將在今年四季度前公佈具體選址，並且未來所有的超級工廠除了造電池外，都會兼顧汽車製造。
此前，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。從1994年起，中國便執行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。
今年4月，中國國家發改委公佈了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。汽車合資股比的放開，意味著特斯拉在中國獨資建廠成為可能。而特斯拉的供應鏈體系相較於傳統的汽車廠商更加開放，目前國內已有較多企業進入特斯拉的供應鏈體系。如果特斯拉國內建廠事項落地，將進一步推動特斯拉供應鏈的國產轉移。
《凱利藍皮書》的分析師卡爾·布勞爾認為，對進入電動汽車市場的中國汽車製造商來說，特斯拉還是很有吸引力的，中國自己也是如今世界電動車革命的中堅力量，而且資金充沛。
華爾街投行派傑一位分析師亞歷山大·波特則表示，鑑於特斯拉在中國的表現，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。數據顯示，2017年，特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場佔據了3%的份額，排名市場第十，來自中國市場的營收佔到特斯拉總營收的大約17%。
此前特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份文件顯示，特斯拉2016在中國市場的銷售額增已從2015年的3.19億美元升至10.7億美元。2016中國汽車市場總銷售量達2430萬輛，而美國汽車市場年銷量最高只有1700萬輛。波特表示，與特斯拉的產品相比，中國大多數電動汽車的價格都很低廉，而像特斯拉這樣的豪華電動車在中國應該相當有前景。
但對於如今特斯拉而言，要在中國興建一個新的超級工廠，並不是一件容易的事。首座特斯拉超級工廠總投資50億美元，這對於拒絕融資的特斯拉來說，無疑是個天文數字。另外，從特斯拉的第一家超級工廠的經驗來看，從開工到投產至少需要一年左右的時間，這意味著特斯拉國產化最早也要到2020年才能實現。而在中國電動汽車市場大力發展的情況下，蔚來、威馬、拜騰等造車新勢力也都在虎視眈眈，留給國產特斯拉的時間也已經不多了。
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