不過，該事件並沒有因為這一紙公告而嘎然而止。有媒體專門對公告進行了研讀，稱公告對“解除合資關係”的傳言並未直接否認，似乎是在給最後的公佈爭取時間。而這一設想在前不久也得到了證實。6月19日，日本NHK新聞網發佈了一則“鈴木與長安汽車商討解除合作關係，試圖將經營重點集中到印度市場”的報道。另外，該報道還分析了鈴木退出中國市場的兩大原因：一是中國用戶汽車消費的升級使得以小型車為主的鈴木無法適應市場的需求，二是鈴木沒有電動車的現狀無法滿足中國市場對電動車的需求。
目前，長安鈴木的在售車型共有6款，表現最為出色的是維特拉，5月的銷量也僅為1762輛，表現最差的天語SX4只賣出了44輛。而在與4月銷量的比較中，只有啟悅一款車型實現了環比增長，其餘全部下降，奧拓的下降幅度更大，達到了31%。前5個月，長安鈴木的總銷量僅為23390輛，相比2017年同期下滑達41%。
長安鈴木最暢銷的維特拉5月僅賣出1762輛，而且全部是2016款車型
素有小鋼炮之稱的雨燕曾經被年輕用戶所推崇，現在卻無人問津
從澎湃新聞對長安汽車官方求證獲得的“目前尚未有消息可以透露，一切以公告為準”答覆似乎可以看出，鈴木從長安撤資的商討在“有條不紊地進行著”。雖然對於年長的消費者，尤其是老的鈴木車主來說，如果鈴木退出中國市場，多少會有一些遺憾和傷感。不過，如果你翻開5月的汽車銷量榜，銷量不佳的又何止長安鈴木一家，而那些比它更慘淡的品牌豈不是更該“消失”呢？比如東風裕隆納智捷和長安DS。
東風裕隆納智捷
目前，東風裕隆納智捷品牌在售車型同為6款，涵蓋了轎車、SUV和MPV三大類，產品線可謂非常豐富。不過和長安鈴木不同的是，納智捷的車型並不過於陳舊，比如主打年輕時尚的全新U5 SUV和搭載了來自PSA集團動力總成的優6 SUV也僅僅是不到一年或一年左右。正是如此，這兩款車也成為了納智捷品牌的銷量擔當，不管是5月銷量還是前5個月累計銷量，在品牌整體銷量中的佔比都超過了86%，而且這兩款車的環比都有明顯增長。
在換裝了PSA的1.6T+6AT的動力組合後，優6 SUV的性能得以提升
長安蒂愛仕
納智捷品牌前5個月4975輛的銷量，別說跟哈弗H6、大眾朗逸這樣的銷量王的單月銷量不能相比，就連飽受“機油門”時間影響，甚至停售了240 TURBO車型的CR-V，5月9230輛的單月銷量也比納智捷5個月總銷量的多近一半。不過，它不是最慘的，因為後面還有個DS。
在國內人氣頗高的蘇菲瑪索也沒能給DS帶來多少知名度
PSA高端豪華品牌、法國總統座駕、蘇菲瑪索代言，DS品牌高調入市，而它的競爭對手也鎖定在雷克薩斯、英菲尼迪，甚至是奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。不過，DS品牌的市場表現並沒有達到預期的那樣。2017年，儘管PSA集團的整體銷量有明顯增長，在歐洲，DS依然難掩頹勢。而在中國，DS的表現更不盡如人意。
作為DS的旗艦車型，DS 7與寶馬X1都難以抗衡
論設計、論豪華，同級豪華車鮮有出其右
定位豪華的DS在配置上固然不是問題，很多細節都流露出濃重的法式浪漫氣息。不過，消費者對DS品牌的認知不高，再加上車型的核心部分與標緻、雪鐵龍車型區別不大，甘心花這“冤枉錢”的用戶不多。
（編者注：本文銷量數據來自新浪汽車大數據中心）
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