得益於網貸限額，車貸憑藉額度低、標準化、門檻低等優勢成為眾多P2P平臺眼中的香餑餑。然而，競爭白熱化後，車貸藍海轉瞬變紅海，加上監管趨嚴，撤退離場已是當下行業常態，平臺數量呈現急劇下降態勢。
存量平臺不斷減少的背後，車貸行業即將面臨重新洗牌。抗風險成為立身之本，行業資源向頭部積聚。
車貸退潮
6月4日，浙江車貸平臺小灰熊金服宣佈，從6月4日起暫停小灰熊金服平臺的運營，並表示即日起停止發佈任何新項目並停止相關業務，同時進行停業清盤工作。
關於清盤原因，小灰熊金服在公告中表示，公司近幾個月交易量持續走低，運營成本劇增。經公司股東和高管協商同意，暫停平臺運營。
小灰熊金服清盤只是當下車貸行業大潮退去的一個縮影。近期，車貸平臺發佈暫停運營或退出網貸行業公告已是屢見不鮮。
2018年5月2日，車貸平臺沃時貸發佈公告稱停止線上平臺運營，與此同時不再發布借款標的並停止回款。沃時貸在公告中表示，受監管加強影響，合規整改過程中逾期、壞賬率不斷增加，交易額、線下收益減少，運營成本攀升等問題突出。
僅僅一天之後，5月3日，泓源資本也發佈清盤公告：即日起線上停止運營，不再發布借款標種。清盤原因包括不良資產處理週期長，公司墊付資金壓力過大，以及運營成本過高等。
6月1日，金牌理財官網發佈暫停所有業務通知，稱受國家監管政策、公司運營現狀以及行業不穩定等因素影響，經公司研究決定，平臺需要對系統、技術及業務模式等進行全方位升級轉型，並暫停所有業務。
從上述公告可以看出，逾期、壞賬增加，運營成本攀升是導致相關平臺選擇退出的直接因素。
人人聚財創始人、CEO許建文在接受時代財經採訪時表示，今年以來多地開展掃黑除惡專項行動，平臺的貸後處置工作受到一定限制，逾期、壞賬率普遍有所提升。“一些嚴重依賴催收的中小平臺，面臨催收不力加上貸前不嚴的雙重擠壓，導致逾期壞賬急劇攀升，有些甚至不得不退出市場。”
洗牌將至
事實上，僅從發佈公告宣佈暫停運營或退出來看，還只能窺見車貸平臺離場大趨勢的冰山一角。
車貸行業自2015年左右開始爆發，2016年限額令之後更是成為網貸熱門資產類型。2016年底，涉足P2P車貸業務的平臺數量大約在1000家左右，而到了2017年，車貸平臺數量到達頂峰，存數超1700家。
但至此，車貸平臺數開始遭遇斷崖式減少。據網貸之家研究中心不完全統計，截至2017年底，P2P網貸行業涉及車貸業務的正常運營平臺數量為945家。而據最新統計，2018年5月車貸平臺數量僅剩340家，近半年時間內，存數減少了600多家。
國家金融與發展實驗室高級研究員潘瑾健在接受時代財經採訪時表示，車貸平臺出現大幅度減少主要有內外兩個方面原因。從內部來看，早期車貸行業競爭激烈，平臺之間為了搶佔市場，獲客投放大，給投資人的收益也很高，導致了借款端的成本奇高。此外，為爭奪資產，貸前審核也不嚴，這些都為今天車貸平臺出現各類問題埋下了禍根。
外部原因主要是近年來行業監管趨嚴，再加上針對網貸行業各類違規行為的打擊，比如將利率限制在36%以內，禁止暴力催收等，嚴重影響了平臺的現金流，壓縮了其利潤空間，出於盈利預期不樂觀考慮，平臺紛紛選擇退出。
需要關注的是，車貸平臺數量在不斷減少的同時，行業也正經歷重新洗牌的過程。
許建文認為，從市場整體看，車貸市場雖未完全飽和，但在一二線城市和成熟地區已經呈現出紅海競爭的特質。頭部平臺優勢正在擴大，留給小平臺、新平臺的機會空間將越來越縮緊。而平臺規模越大，越能夠爭取到上游大的資金端，降低成本，利潤空間越大，風險承受能力也越強，這是一個正循環。隨著監管和競爭的持續，小玩家正在被極速擠出賽道，市場越來越向頭部公司集中。
“另外，從汽車金融的角度看，汽車產業鏈很長，從銷售環節到汽車後市場都很適合互聯網金融切入，可能有些平臺會往車抵貸之外的其他方向轉型。”許建文補充說。
潘瑾健則表示，車貸領域不斷有平臺退出的趨勢將延續。抗風險弱的會出局，而抗風險強的，也會進行內部結構優化，尤其是在人員編制和產品結構體系這塊都會進行調整。此外，尋求新贏利點將會成為關鍵。可持續的商業模式，是真正解決借款人短期資金週轉問題，幫助對方走上經濟上升通道，推動行業良性循環，而不是目前的做一單業務宰一個客戶，追逐短期收益。
“未來車貸市場也會存在一些新的機會，比如汽車供應鏈、新零售領域，具備覆蓋風險能力的平臺往這些新興業務轉型未嘗不可。”潘瑾健稱。
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