在CEO巴拉的領導下，通用汽車公司正在快速調整，以應對未來汽車的共享化、電子化和自動化。
約一百年前，美國到達“馬匹頂峰”。1920年，有近2500萬匹馬穿行於全國的平原、大道、衚衕、競技場、飼養場、港口、農場和髒暗的小巷，負責馱運貨物、耕地、打仗，以及拖著馬車搭載乘客，髒亂不堪。《美國傳統》（American Heritage）雜誌稱，1900年紐約州羅切斯特市（Rochester, N.Y.）衛生部門的官員估計，全市15000匹馬每年產生的糞便足以堆起方圓一英畝、高175英尺的大糞堆。到1930年，美國的馬匹數減至1900萬。再到1960年，全國只剩下300萬匹馬。馬兒作為昔日主要的交通工具，終於被一項更強勁、更無糞便之憂的新技術徹底取代——“無馬之車”，也就是汽車。
一個世紀後，像通用汽車（General Motors，本年度《財富》美國500強排名第10）和福特（Ford，排名第11）一類的汽車製造商面臨的難題則是，各自的“無馬之車”是否即將赴馬兒的後塵。我們或已到達甚至越過了“汽車頂峰”。美國乘用車成交量於2016年創歷史新高，為1750萬輛，但於2017年跌至1720萬輛。十幾或二十多歲的人群中，考駕照的人少了：1983年，20至24歲人群中註冊比例高達92%，2014年只有77%。
使用汽車不再意味著需要擁有汽車。2017年，Uber全球載客40億乘次。新一代乘客熱衷於拼車——在Lyft提供拼車（Line）功能的城市，40%的乘次由兩名以上乘客共享。而且，從五花八門的發佈和鋪天蓋地的報道來看，汽車共享、電動並自動駕駛的科技具有不遜於當年第一批“無馬之車”的前景，其發展方興未艾。
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