南昌市城管委統計數據顯示，共享單車自去年1月進入南昌以來，運營企業已達6家：哈羅、摩拜、ofo、永安行、酷騎、青桔，投放規模達到43萬輛。目前，酷奇已倒閉、永安行退出市場。共享單車投放過多、管理粗放、違規騎行、隨意停放等，給城市帶來了諸多新的問題。
“我們曾想把這些酷騎共享單車報廢處理，或者交給某個共享單車企業再利用，但一直沒有合法的方式，擔心會發生經濟糾紛。”姚根林稱，這些“殭屍車”佔據了非機動車違章處理點一大半的面積，日常看管也是一筆不小的費用，嚴重影響非機動車違章處理點的工作效率，成了佔據公共資源的“毒瘤”。
另外，由於共享單車本身價格不高、容易破損，罰款加上運費取車成本高等原因，致使企業認領單車積極性不高。大量單車無人認領或遲滯認領，造成違章處理點內的單車持續增加。“5月至今，只有三家企業認領了150輛共享單車，還有絕大部分仍然被遺留在這裡。”姚根林說。
類似的共享單車“墳場”，在南昌不止一處。紅谷灘麗景路一個圍牆內的空地上，堆放了大量的共享單車；在贛江沿線，東湖區城管執法部門聯合漁政部門，僅半天就從江中“釣”上來600餘輛共享單車，可謂是“水中墳場”。
曾備受追捧的共享單車如今成了城市的痛點，在姚根林看來，解決“共享單車墳場”問題，必須在政府、行業、企業之間建立“共享共治”責任體系，運用法律、經濟、科技等手段綜合施策。
此外，東湖區也在探索共享單車“路長制”，實施“一路一單車”管理制度，建立共享單車企業自行管理的體系。“路長制”的實施，實際上是一種以管理服務換經營權的機制，也就是說在企業“承包”的路段，禁止其它共享單車企業投放共享單車，只允許市民零散騎行的其它共享單車停放，且每晚都要進行清運。
下一步，共享單車企業“路長制”將在南昌逐步全面鋪開，其它單車企業也將陸續得到自己“承包”的路段，為共享單車的發展開闢一條新的道路。
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