6月13日，上海最高溫度34度，如同這個燥熱的天氣一般，2018年亞洲消費電子展（以下稱CES）正式在新國際展覽中心拉開帷幕。
今年是亞洲CES在上海舉辦的第四個年頭，展會的規模也達到了空前的50000平方米，共吸引了來自80多個國家的500餘家公司來參加。
值得一提的是，汽車展區增加了50%的面積，這是因為隨著新能源汽車的發展，越來越多的汽車廠商樂於去接受CES這樣更偏向於電子行業展會，這也是本屆CES汽車展區規模增加的一大原因。
作為全球科技領域最具影響力的展會之一，CES不僅是科技行業發展的風向標，更是全球科技企業展示最新產品及技術的絕佳舞臺。而近年來，越來越多車企確實有從傳統車展轉戰CES的趨勢，但是實際效果真的比車展好嗎？
車企的新戰場
據統計，參加本屆CES的整車企業增加到十一家，包括奔馳、凱迪拉克、本田、比亞迪、廣汽研究院、現代、起亞與三菱八家傳統車企，還有零跑、拜騰與奇點三家造車新勢力。
CES官方表示，“今年參展汽車製造商的數量超過了任何一個亞洲科技展。”這表明，汽車企業越來越重視CES這個平臺。
本屆亞洲CES展，這500多家企業展示了玲琅滿目的前沿創新技術，包括5G、人工智能（AI）、增強現實/虛擬現實（AR/VR）、汽車技術等領域的顛覆性創新成果。但是對這11家車企來說，最熱門的是無人駕駛技術。
除了比亞迪主推車聯網，以及現代主推氫燃料電池汽車，其他9家車企推的都是與無人駕駛相關的技術。
必須要指出的是，即便CES展臺愈發被車企看重，但其對車企來說更多的還是推廣無人駕駛等新潮技術，而汽車傳統部件方面則被忽視。
欣欣向榮之勢
6月1日，日本軟銀向通用Cruise Holdings投資22.5億美元，助力通用汽車能夠“大規模”部署無人駕駛車。在軟銀對Cruise投資交易完成後，通用汽車將給Cruise追加投資11億美元。
由於“投資聖手”軟銀的加註，無人駕駛技術再次為業內所瘋狂。
所以，攜Super Cruise超級智能駕駛系統而來的凱迪拉克展臺自然成為本屆亞洲CES展最大看點之一，而現場確實也被圍得水洩不通。
發佈會上，通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫•卡萊爾表示，“不久之後，中國消費者將體驗到這項行業領先智能駕駛技術，超級智能駕駛系統將率先搭載於凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上。到2020年，凱迪拉克所有車型將全面部署這一系統。”
除了軟件，國內在無人駕駛硬件方面也有較大突破。
“我們研發出了首款國產AI自動駕駛芯片。”造車新勢力之一零跑汽車正式宣佈。是的，這顆芯片由造車新勢力零跑汽車和大華股份聯手研發而來。
據介紹，大華股份副總裁兼研發中心總經理張興明興奮地表示：“我們給這枚芯片起名叫做‘凌芯’，代號‘01’，希望它今後也能一路凌雲直上，超越國外同行，在自動駕駛領域為國人帶來驕傲，為‘Made in China’正名。”
在CES展會上，我們也確實窺探到不少無人駕駛的圖景：完全不需要方向盤、剎車、油門的汽車，取而代之是各種智能大屏幕懸掛在前面或周圍。多種無人駕駛整體解決方案的推出，還有各個技術的突破讓我們對無人駕駛汽車充滿想象。
只是，如果這種汽車真的到來了，我們會有勇氣去嘗試嗎？
不可訴說的痛
“很好玩！但是我不會買。”
是的，這就是無人駕駛的現狀：“只可遠觀，而不可褻玩”。
確實，雖然自動駕駛的發展不可阻擋，但是受多起自動駕駛事故的影響，讓大家對自動駕駛技術望而生畏，併產生了諸多質疑。據統計，特斯拉自2013年以來的14起重大事故中，就有多起與自動駕駛的不合理使用有關。
所以，消費者心理上難以逾越的牴觸，意味著無人駕駛技術即使上市銷售了也很難快速規模化推廣，未來依然道阻其長。
其實，如果心理障礙容易通過幾次的嘗試使用進而客服，那麼技術不成熟就意味著無人駕駛就是徹底的鏡花水月了。
而對無人駕駛非常重要的路試上，該人士還表示，“國內很多無人駕駛測試都是在特定的內部測試場做的，這些都沒用，必須要去真實道路測試才有效。”
所以，這就是我們需要的無人駕駛汽車嗎？
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