6月28日領克02就要來了！奔馳GLA怕是江山不保！

6月22、23日，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR相繼在上海上市。緊隨其後，領克02將於6月28日上市。7月份，一汽大眾首款SUV探歌也將上市銷售。

我之前一直強調一個觀點：豐田奕澤/C-HR、領克02和大眾探歌，它們將是緊湊級跨界SUV市場格局的顛覆者和規則重新建立者。以往這個細分市場上，奔馳GLA一直是老大哥，一車獨大，不過2018年這個局面將會被打破，未來緊湊級跨界SUV的市場格局，很可能形成奔馳GLA、豐田奕澤/C-HR、領克02和大眾探歌四強爭霸的局面。

不過這4款車中，我最看好的還是領克02（正好這幾款車我都接觸過）。因為奔馳GLA價格高高在上，而豐田和大眾都是15萬元左右的產品，在動力系統、內飾用料和NVH方面並不會給人太多的驚喜。而領克02是誕生於CMA基礎模塊架構（沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發）、在沃爾沃工廠按照沃爾沃標準生產的產品，無論機械素質、內飾做工用料、配置水平（尤其是安全配置和科技配置），領克02可以說是完爆其他三個對手。

和沃爾沃同架構，領克02的起點更高

領克02、C-HR和T-ROC都是各自品牌旗下非常重要的車型，採用的也是各自最新、最強的生產平臺。大眾T-ROC是基於大眾MQB A1平臺，MQB是大眾橫置發動機模塊化平臺。從2012年開始，大眾集團就開始採用MQB平臺，覆蓋了大眾、奧迪、斯柯達以及西雅特等眾多品牌。而MQB A1平臺是其一個衍生平臺，旗下包括大眾T-Roc、斯柯達 Karoq以及西雅特Ateca。

T-ROC的MQB平臺

C-HR是在豐田TNGA架構下打造的，TNGA架構包括設計、研發、生產、採購等整個汽車產業鏈的優化和升級。TNGA形成了從產品規劃、開發到生產的一條龍式的團隊體制，提升了效率和質量。C-HR也是國內第一款基於TNGA架構打造的SUV車型。未來的新款卡羅拉也在此平臺下打造。

領克02基於CMA基礎模塊架構打造的產品，CMA是沃爾沃主導開發的全新模塊化架構。這個架構最大的特點是具有高度靈活性和擴展性，在主/被動安全、操控、智能互聯及新能源方面為領克02提供了強大的技術基礎。

領克02的CMA基礎模塊架構

領克02和沃爾沃不久前發佈的XC40同樣是CMA架構的，而且兩車之間有很多的共用部件以及共同的設計、品控標準。從這點來看，

細節決定一款車是否具有靈魂

豐田C-HR

再看設計，領克02、C-HR和T-ROC這三款車的外觀設計都是大開大合的風格，豐富的曲線、不規則的幾何圖形，讓車整體看起來很有活力。至於說更加喜歡領克02，是因為我覺的它的設計是有靈魂的。C-HR、 T-ROC的設計就像一幅色彩豔麗的油畫，第一眼確實會給人很強烈的視覺衝擊，但是看久便會膩了。而

大眾T-ROC

之所以有這樣的感覺是源於領克的設計師對細節的把控，一些細枝末節上的小心思、小元素，可以讓人看到設計師在這款產品上所傾注的感情和願景。正是這些小細節在多年之後便成為了人們口中津津樂道的故事，比方說勞斯萊斯車門中的雨傘、保時捷在左側的啟動按鈕等等。

領克02

在領克02的身上就能看到很多值得玩味的細節，比如車標，乍一看就以一塊黑色的方塊，但仔細觀瞧可以發現它是由兩塊不規則的多邊形構成，其中左邊的一塊用的是類似鋼琴烤漆的材質，右邊則是磨砂亞光材料。看似簡單車標卻可以讓人品味許久，另外在車門把手上的感應鎖車鍵也同樣有領克的車標，這種小細節確實讓我驚喜。

配置水平完爆對手

配置方面也是領克02的一大亮點，其全系標配了全液晶儀表盤，10.2英寸中控液晶屏，手機互聯/映射系統等，其中全液晶儀表盤豐田C-HR全系沒有配備，而中控液晶屏和手機互聯/映射系統只有在高配車型上才有配備。

領克02的頂配車型配置就更加豐富了，比如BSD盲點監測系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、360°全景影像系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA 後方車輛警示系統、帶自動排隊功能的自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統等等等等，我就不一一羅列了，總之我能想到的它都有。

領克02的帶行人識別功能的AEB主動式緊急剎車系統

當然一款車好不好不是配置堆砌出來的，還要看這些配置到底好不好用。領克02的在這方面就做的很讓人喜歡，說幾個小細節的設計，從這些不僅能看出設計師的用心，還反映出廠家在這款車上花費的成本。首先是ACCQA帶排隊功能的自適應巡航系統，這項功能也許大家都不陌生，不過領克02的ACCQA系統是帶有跟停/跟走功能的，也就是說當前車減速到0 km/h，本車也能跟隨前車減速至0 km/h，同時在實現跟停後3s內，若前車重新啟動並加速，本車會跟隨加速直至設定時距。別小看這個功能，這需要設計ACCQA系統的邏輯，從研發經費的角度上看和不帶此功能的車型有數量級上的差別。

領克02帶有跟停/跟走功能的的ACCQA系統

再有就是和領克01一樣的車載WIFI功能，可供車機使用也可為車內移動終端設備提供WIFI熱點。其流量供應商為中國聯通，覆蓋範圍為中國大陸內（不含港澳臺地區），最多支持8個終端設備同時連接，WIFI信號最佳覆蓋半徑為3m。而且這項功能是終生免費的，這都是廠商的硬成本，所以可以看出領克在這款車上花了很多的心思。

再說兩個不太被關注，卻非常好用的設計，其一是領克02的車鑰匙，在鎖車後長按開鎖按鈕四個車窗會同時降下，此外車會自動打開通風系統大概有15秒鐘的時間，如果此時你打開車門系統便會關閉通風，在炎炎夏日這是項非常人性且實用的功能。其二是發動機蓋的開啟方式，它的開啟按鈕在轉向柱的左下側，拉動兩次引擎蓋會自動彈起，不需要把手探入引擎蓋內去尋找卡口。不知道這兩項貼心的設計會不會出現在C-HR上，反正之前豐田的車是沒有這種設計的。

領克02的車鑰匙

空間不僅要大更需合理

當然優秀的外觀設計只是讓人喜愛一款車的第一步，真正打動人的還是內在的產品力，總體來說它們都擁有不俗的產品力表現。

領克02內飾的兩塊超大屏幕非常醒目

那麼誰才是強者中的王者呢，先從客觀數據來看。由於T-ROC尚未公佈具體參數，我們就拿C-HR和領克02來做個對比。C-HR的長寬高分別為4405*1795*1565（mm），軸距為2640（mm）；領克02的長寬高數據位4448*1890*1528（mm），軸距為2702（mm）。從數據看領克02擁有更長、更寬的車身，軸距也佔一定的優勢，同時車身更加低矮。所以從視覺上看領克02擁有更加低矮、更富張力的車身姿態，第一眼看上去還有點“Hot Hatch”的味道。而從實用的角度上看，領克02擁有更加寬敞的車內空間。

當然數據是死的，具體空間是否合理、坐起來是否舒適，那還是要結合實際體驗來說。領克02的人體工程學設計非常到位，我可以負責任地說比同級別的奔馳GLA好很多。這主要體現在座墊的長度、高度對大腿的承託非常到位，此外座椅的角度以及整體的柔軟度、包裹性幾乎挑不出毛病，長途乘坐不會讓人覺得很安逸，絲毫不會感到侷促。雖然我還沒開過C-HR，但我知道豐田在人體工程學方面也是大師級的，

領克02具有同級最強動力輸出

最後再說說動力方面，C-HR和領克02是完全不同設計思路。C-HR全系裝備是2.0升自然吸氣引擎與之匹配的是CVT變速箱，最大功率126kW，最大扭矩203Nm，它更注重的是燃油效率和輸出平順性。而領克02則更加註重動力爆發性和傳動效率，它一共有兩套動力單元分別是1.5TD和2.0TD（這兩款發動機都是源自大名鼎鼎的Drive-E系列），與之匹配的是雙離合變速箱。其中1.5TD版本最大功率132kW，最大扭矩265Nm；2.0TD版本最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。相較而言我更喜歡領克02的動力系統，因為對於這種造型運動的SUV來說動力當然要充沛了，C-HR雖然有它的特長，但是2.0升自吸引擎和CVT變速箱確實不會給人太多的駕駛樂趣。

豐田C-HR 2.0升自然吸氣引擎

領克02的Drive-E系列VEP4 2.0TD發動機

說到駕駛樂趣當然不能光停留在紙面的數據上，在實際駕駛中1.5TD那套動力總成像一個充滿激情的小夥，在地板油起步或者中途急加速時，變速箱離合器結合非常乾脆，升檔過程中沒有絲毫動力中斷的情況，顯得幹勁十足。

而2.0TD版本的車型除了強勁的動力輸出外（官方百公里加速時間為7.8秒，這個成績在同級別車型中絕對屬於第一梯隊了），還多了一絲沉穩，無論是低速蠕行還是變速行駛，變速箱都可以非常順暢地將動力傳遞到車輪上，幾乎感受不到有什麼頓挫。這讓我想到了最善於調校雙離合的大眾集團旗下的車型，就實際感受來說領克02 2.0TD車型的變速箱匹配和邁騰、A4這些車很接近了。

寫在最後

在之前試駕過領克02後，它的機械素質給我留下了很深刻的印象從動力總成到底盤調校都非常成熟。再加之其富有個性的設計、考究的內飾做工、優秀的人體工程學設計以及討人喜歡的小細節，總之這是一款完成度非常高的車。領克02的整體水平和同級別的奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1相比也毫不遜色。在當前緊湊級跨界SUV中，領克02絕對可以算作一款標杆型的產品。雖然C-HR更早上市，但未來能否競爭得過領克02還很難說。

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關鍵字: 豐田 日本汽車 顛覆者