儘管籌建之初，就遭遇了中國經銷商們的反對，但上汽奧迪項目有了最新進展。
上汽落子
上汽集團(600104.SH)是中國幾大國有汽車集團中，目前市值最高的汽車集團，6月27日總市值為4117億元，擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達等合資品牌以及榮威、大通等自主品牌。2018年一季度營收2388.34億元，同比增長21.68%，淨利潤140.42億元，同比增長21.8%。
最近幾年，我國豪華車市場的增長非常明顯，另一方面中國的自主品牌開始崛起，在“自主向上”的大背景下，很多自主品牌都謀求產品站穩14萬元~20萬元這一價格區間，而這恰恰是原本合資品牌的市場份額。一位汽車業內人士分析認為，過去10年，上汽、東風、一汽、長安等國有汽車企業，享受到了太多合資品牌汽車帶來的產品紅利，日子相對好過。但在自主向上，豪華車下探的大背景下，受影響最大的恐怕就是合資品牌了。
上汽集團顯然早已意識到這一“危機”，儘管在整個集團體系中擁有了凱迪拉克這一豪華車品牌，且銷量在邁入“十萬俱樂部”之後繼續節節攀升，但仍然是“小眾”，而德系三強ABB的銷量已邁入了“50萬輛”，奧迪近年來在華銷量增速非常快，上汽一直想牽手奧迪。
一波三折
上汽與奧迪的牽手可謂是“命途多舛”。
早在2016年11月11日，上汽集團就與德國大眾在德國狼堡簽訂了《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口車、並提供相關移動服務的合作框架協議》，將在上汽大眾有限公司引進奧迪品牌產品進行生產和銷售、並向中國消費者提供新能源汽車、就智能互聯移動出行服務的可能性進行探討外，雙方還計劃成立由奧迪和上汽各佔50%股份的上汽奧迪銷售公司，這將成為奧迪在華第二家合資公司。
令上汽和奧迪雙方沒想到的是，消息一出，遭遇了一汽奧迪經銷商們的集體反對，2016年11月21日，經銷商們“逼宮”奧迪，認為上汽奧迪的成立將會對奧迪現有經銷商渠道造成傷害，維護現有奧迪經銷商的合法權益，除了會談之外，經銷商們集體採取的方式是“拒不提車”。11月30日，在經銷商們的“最後通牒”期限到來之際，奧迪方面不得不做出妥協，對外宣佈暫停同上汽集團的談判，先集中精力解決經銷商提出的訴求。
這一事件可以載入中國汽車史冊了，而這場危機也一直持續到了2017年下半年。今年6月18日，奧迪首席執行官魯伯特·施泰德因其在柴油機排放舞弊醜聞的相關調查中涉嫌掩蓋證據而被捕，彼時國內汽車圈內的人猜測，這是否會讓“命途多舛”的上汽奧迪再生變數，但透過天眼查的數據及陳虹在股東大會上的講話證明，上汽奧迪終於坐實了!
事實上，隨著中國豪華車市場份額不斷擴大，奧迪一直期待能夠在中國市場分得更大一杯羹。目前一汽-大眾合資公司三方持股比例為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，此前奧迪方面一直希望能夠在一汽-大眾中增資9%，但由於種種原因未能實現。奧迪在一汽-大眾的銷量貢獻約為30%，利潤貢獻約為50%，但分紅只能拿到10%。
2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78.53萬輛，其中，奧迪在中國市場銷售了25.84萬輛新車，同比增長27.4%，但由於合資股比問題，奧迪只能分得10%的利潤，並不滿足，而上汽奧迪方面，按照最初的框架協議，雙方的股比為50：50。
提振銷量
目前奧迪在上汽大眾佔股僅為1%，這只是上汽奧迪項目啟動的第一步，業內人士猜測，雙方的合作或可參考上汽斯柯達的模式，即代工生產+合資銷售。
數據顯示，2017年一汽-大眾奧迪累計銷量為59.5萬輛，同比基本持平，但市場份額下滑接近4%，寶馬、奔馳、凱迪拉克等同比增速都較快，平安研究認為，上汽奧迪合作有助於奧迪銷量提振和攻克薄弱的華南華東市場，幫助奧迪繼續保持國同市場的領先優勢，提振銷量。
儘管中國豪華車市場增速非常明顯，但是在業內人士看來，存在著“畸形”化問題。很多豪華車都是通過加大入門級產品的投放完成的。豪華車與中高級車的界限越來越模糊。比如奧迪A4L，終端價格不到30萬元，價格下探後，“豪華”的形象在消費者心目中變淡。上汽奧迪國產哪些車型，如何與一汽-大眾奧迪展開差異化的競爭，如何重塑奧迪豪華車品牌形象，考驗的是合資雙方的智慧。
2018-06-28
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