這些年，提到韓系車給人的感覺就是有點走下坡路，無論是走量的低端車型，還是進口的中高端車型，銷量都不咋地。特別是進口的韓系車型，在路上看到的概率那是相當低的。但老劉覺得，韓系車，特別是進口的韓系車就產品來說還是不錯的。像在北美市場，現代跟起亞都有一些明星大熱車型，尤其是高端系列，性價比其實比德系豪華更高。今天老劉就跟大家聊一款韓系的高端轎車，可以說是真正的旗艦之作：
韓系高端轎車，很多人會想到現代雅科仕，雙龍主席這些，上面圖中這款起亞K900知道的人就比較少了。K900算是起亞轎車裡級別最高的，從數字命名規則就知道了，國內一般賣的都是K2/K3/K5，這直接到了900，霸氣側漏，名副其實的大哥。車頭設計還是能感受出經典的起亞味道，類似橢圓形的中網尺寸比較大，內部結構比較複雜，材質是合金，邊緣有粗壯的鍍鉻裝飾條包邊。前槓下方部分是橫幅散氣格柵，大燈是全LED燈組。
從級別上來說，起亞K900跟奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系是同檔的，都是大型車。起亞K900的車長5米1，車寬1米9多，高1米5，比BBA同級車要“緊湊”點。不過這臺樣車是標準版的，如果像BBA推出加長版本應該能達到5米2以上。側面腰線比較平直，從前翼子板一直拉到尾燈，底部帶有一道鍍鉻亮條貫穿，樣式跟寶馬非常像。這臺K900所有車門都是電吸門，這點還是比較厚道。輪轂看著就很豪華，多幅拋光的設計很亮眼，輪胎規格還可以，前245/45 R19，後輪275/40 R19，品牌是韓國本土的韓泰。
尾部還是非常漂亮的，尾箱相對短些，這點有點像勞斯萊斯、賓利的設計風格，個人感覺如果把後面“KIA”換成邁巴赫雙M標感覺也毫無違和感。尾燈不大，造型類似勞斯萊斯古斯特，光源為LED。後槓比較飽滿，底部排氣是雙出設計，外面有多邊形尾喉包裹，增加豪華感。由於尾部較短，所以尾箱容積也不大，不到500L。
K900這個內飾，老劉第一感覺就是“寶馬跟雷克薩斯的結合”。在豪華感的營造上還是非常到位的，車內用料達到了D級轎車應有的水準。絕大部分都是真皮覆蓋，中控面板、地臺、門板部分位置用到了高檔實木，表面做了紋路處理。科技型配置方面，最顯眼的還是中控上方的大屏，跟雷克薩斯、寶馬7系的差不多，內置了常用的功能，顯示效果非常細膩，UI設計很漂亮。下方是多媒體調節、空調出風口及空調調節區域。值得一提的是，這臺K900全車音響系統標配的是Lexicon，帶有17個揚聲器，功率900瓦，12個聲道。方向盤是四幅樣式，有三種材質，真皮、實木跟鋁合金，集成了藍牙電話、音響控制、菜單切換、定速巡航、模式選擇等多功能按鍵，背後帶有換擋撥片。前排座椅帶有16向電動調節，通風、加熱、記憶功能都是標配。
作為一款軸距超過3米的大型轎車，後排空間顯然不是問題。不過中間地板有比較明顯的凸起，中央扶手也比較寬厚，坐兩個人是最佳選擇。後排配置還是非常到位的，獨立空調分溫區調節，中央扶手上集成了座椅、多媒體、溫度調節等功能，後窗配置了隱私遮陽簾。座椅椅墊比較寬厚，填充柔軟，包裹性也不錯，後排座椅可以多向電動調節，以及通風、加熱功能。
在一般人印象中，大排量、多缸都是美系跟歐系車，亞洲車廠如今在量產車裡採用大排量多缸的並不多。但這臺起亞K900在動力配置上級別還是很高的，搭載的是一臺5.0L自然吸氣V8發動機，帶有GDi缸內直噴技術，最大功率425馬力，調校的比較保守，傳動匹配的是8AT變速箱，雖然檔把造型很像寶馬“小雞腿”，但這個變速箱是現代集團自主研發的，質量口碑還可以。
K900偏重於行政商務，在底盤調校上也是重點考慮舒適性。前懸是麥弗遜獨立懸架，後懸是多連桿結構，下襬臂材質是鋁。這臺K900的安全配置比較齊全，像盲點輔助、抬頭顯示、自適應巡航、預碰撞系統都是標配。這款車在國內基本見不到（國內叫K9），老劉覺得價格還是一個問題。有網友說，這車看著是不錯，但看看價格，發現還是買不起。畢竟5.0的排量太大，進口稅費還是很高的，到國內的價格還是要70多萬。對於起亞這種普通品牌來說，花70多萬買一般人下不了手。
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