加裝平衡杆在汽車性能改裝中算是最為初級的項目之一，因為是連接避震器塔頂，所以它又稱為頂巴，有頂巴當然也就有底巴。要看網上賣家的介紹，那就玄乎了，好像這東西無所不能，買菜車裝上瞬變超跑，其實並沒有那麼神奇。
現在小車最常用的就是麥弗遜前懸掛了，成本低，效果呢也還可以。但麥弗遜懸掛是利用彈簧避震器作為承載的，避震器塔頂就是車身兩側加強的一塊結構件，中間是機艙，這樣看受力結構是個U型，在顛簸和轉彎時候車身會有所形變扭曲，這種形變扭曲是正常的。
加上平衡杆以後，這個受力結構就變成了口字形，從表面看這的確是更好的受力結構。可是力量是會傳遞的，如果沒有被消減，就會傳遞到其他結構件。單獨增加頂巴的改裝實際上是有害無益，因為限制了機艙塔頂的扭轉，那就轉化成了整體扭轉，會給車身的其他結構件帶來更大的扭轉負荷，而且破壞了主機廠對於車身整體受力結構的設計標定，所以單獨加裝頂巴是飲鴆也不見得止渴的改裝，更別期望因此就獲得飛躍的提升。
這類改裝屬於結構增強型改裝，正確的做法，應該是全車底盤增強件和頂巴的配合加裝，通過提高車身底盤整體剛性的方式進行。
可這個改裝一旦開始，就勢必是一發不可收。車身剛度和底盤懸掛以及避震彈簧整體的配套調教是一個完整的系統，增強車身剛性就改變了其中的一環。
整體剛性增強以後，避震器和彈簧的受力就大大增加了，如果原車還是舒適性的原廠底盤調校，您就會發現增強了車身地盤以後不是改善了側傾和操控，而是會變得更差，因為原來一部分被車身扭轉消減的力現在都不折不扣傳遞到懸掛彈簧和避震器了，於是反而會惡化行駛品質。
這又怎麼辦呢？只有再換裝彈簧和避震器，有的車型還有必要更換短而粗的彈簧，更換運動型避震器，簡而言之就是用更大的避震阻尼和承載彈簧去抑制，當然這還離不開有經驗和專業技術的匹配調教。
車主盲目加裝改裝，大部分都只能獲得自己內心一點心理暗示而已。正如常見街頭買菜車改響管排氣，進氣和動力卻不改，一踩油門排氣管震耳欲聾，可是眼睜睜就是跑不快，除了擾民和可笑，其他真的沒有了。
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