車子駛入換電間，全自動機械手僅用幾秒鐘就把電池拆卸下來，沿著軌道放回一牆之隔的電池充電間，並檢測電池剩餘電量。車載電池剩餘電量、更換電池的電量以及需要支付的電費和服務費，都顯示在電腦屏幕上。司機點擊支付後，機械手又忙活起來，把一塊“滿格”電池安到車上。從出租車開進來到完成電池更換，僅用兩分半鐘，速度比普通燃油車3到5分鐘的加油時間還要快。不僅如此，佈局充換電站的北汽公司，將來還要與中石油合作，將充換電站建在加油站，既節省土地資源，對於司機來說也更方便。
聽到這樣的消息，筆者相信所有開著電動汽車的司機一定會歡欣鼓舞。但是且慢，這樣的好事目前還有一些門檻：其一，這樣的充換電站，目前在北京還僅有10座，網點不太多；其二，目前享受“換電”待遇的車型不多；其三，即使在可用車型中，目前也只能滿足電動出租車的換電要求，其它社會車輛暫時還不能指望。
聽到了這些門檻，估計不少電動車的車主又會有些洩氣。但是我們也不妨想想看，由目前還比較嚴重存在、甚至讓人看不到希望的“充電難”，一下子跳到了“兩分半鐘更換電池”，起碼也讓人看到了解決充電難的思路遠比我們的想象豐富得多。
仔細回想一下，這幾年的充電樁建設，在政府投入與公眾期待的效果之間，有著不小反差。宏觀的運作誤區主要體現在：一是在市核心區內，很多企業在享受了政府補貼後雖然建起充電樁，卻沒有起到維護運轉的作用——充電樁壞了沒人修，可用的太少；充電樁分屬不同單位，又互不通用，車主需要攜帶很多充電卡，非常不便；充電樁無人執守或智能程度不夠，本來用於充電的車位，卻停滿了燃油車，讓電動汽車的車主非常無奈。而在北京遠郊區，有的鄉鎮大街上，竟一溜排列著20多臺充電樁，近前一看又沒有一臺正式啟用的，很讓人懷疑這可能又是某個公司貪圖政府補貼在此“跑馬圈地”。
新能源汽車是未來的發展方向，這是明確無誤的。但是如何朝著這個方向堅定不移地走下去，卻需要相應的政策及其執行力來保障。現在看來，政府與其用經濟補貼來支持社會企業建設充電樁，又苦於無力規範這些企業對充電樁的有效運轉，倒不如支持新能源汽車廠家在京多多設立充換電站。而就算是前者同樣必要，也應該把支持的力量朝著上述兩個方向，做出更有利於社會效益的分配。
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