我的這輛Model X 90D裸車價是96萬。我選裝了22萬的配置，車價118萬元，包含號稱可以實現Level 5級別全自動駕駛駕駛的AutoPilot 2.0的全功能，8萬多元，到今天還是Level 2的狀態。目前開了18個月，總計30000公里，主要就是北京的市區和郊區行駛。Model X這18個月使用的結論是：毛病超多，但是每天只願意開它。先說最不滿意的吧，AutoPilot 2.0，這是我買的第三輛特斯拉了，第四輛的Model3還沒交付。先是2014年4月從Elon手裡拿了Model S的鑰匙，又買了一輛AutoPilot 1.0的Model X，還沒開幾天就又買了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，就是想體驗全自動駕駛。可惜，到了2018年7月，兩年多過去了，AutoPilot 2.0也只是勉強做到了AP 1.0的Level 2輔助駕駛的表現，但是選裝價格貴了四倍呀。至於Elon說的Level 5，就別想了。至少Model X的電子轉向機構根本就沒有安全冗餘，完全達不到Level 4或者以上級別自動駕駛的標準。攝像頭和毫米波雷達這套傳感器也完全做不到全天候，GPU芯片Drive PX2的處理能力NVIDIA都不承認能做到Level 4了，更不要說全自動駕駛了。過度承諾的AutoPilot 2.0會是特斯拉解決了Model 3量產後的下一個坑。
Model X我喜歡的：
1、AutoPilot 2.0的高級輔助駕駛。很多時候，我已經不知道沒了輔助駕駛我該怎麼開了。偶爾開車去很遠的地方還是會開奔馳S，可我多麼希望AP可以出現在一輛可以跑長途的車上。環線堵車，晚上回家犯困，打開即可，這套高級輔助駕駛太重要了。這是用了再也回不去的功能。
2、不需要去加油站，家裡充電，非常節約時間。
3、無論是嚴寒還是酷暑，上車後車內就是24度，冬天開車從來不穿大衣。
4、整車OTA，車輛不斷在更新，甚至一次軟件的大更新比傳統汽車的年度小改款提升都大。沒有整車的OTA，我還真想不明白，傳統汽車廠商打算怎麼搞自動駕駛，這種需要數據、不斷訓練、不斷更新的系統，難道指望供應商的實驗團隊幫你都搞定？5、累計開了50個月，8萬公里的特斯拉，我已經徹底習慣了語音+觸屏操控，感覺按鍵是很奇怪的操作了。甚至開家裡奔馳寶馬的時候，上車忘記了啟動，下車忘記了熄火就走了。自從買了Model S開始，除了外出200公里以上路程，我真的只開特斯拉了。
Model X我不喜歡的地方：
1、鷗翼門，外觀有多裝逼，用起來就多噁心。下雨的時候噁心，不是漏雨，而是開門關門30秒過去了，淋個透徹心扉。夏天，後門開啟，吸血小分隊（蚊子們）集體進入。去很多商場的地下，門能打開，但是開度只夠寵物犬下來的大小。
2、高速噪音大，超過100時速，噪音太明顯了，無框車門和鷗翼門的大縫，還有廉價的密封條，都造成了高速行駛的噪音大，主要是風噪。
Model X出現過的質量問題：
1、前窗密封條破損，都漏風了，已更換。懇請特斯拉換個供應商，還有雨刷片的。2、屏幕死機，更換了主板，我們最早的那批AP 2.0的主機板估計都沒過車規，已更換。
3、中央大屏有黃邊，所有同事的特斯拉都換了屏幕了，還沒時間去換。
4、左側鷗翼們的頂部塑料玻璃變形（同事的那輛直接碎裂了），還沒時間更換。5、中控臺IP的位置整體開裂，還沒時間更換。
6、鼓風機壞了，空調啟動後有明顯的金屬撞擊聲，還沒時間更換。儘管有這麼多毛病，Model X仍然是一輛我開過了，就再也回不到那些非智能的燃油車上的革命性的產品。開的越久，我就發現特斯拉在電驅動、輔助駕駛、車輛架構上的優勢就越大，傳統廠商絕不是在縮短這個差距，而是被加速拉大。這是那些既有特斯拉又有奔馳寶馬等豪華車的車主們，與所謂的行業專家和分析師所做的截然不同的判斷，你會相信誰呢？是相信那些有真實體驗和實際使用對比的車主們，還是躲在辦公室裡用歷史經驗去猜測未來變化的專家們？由於大量掌握數據，由於管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，幾倍於傳統汽車品牌的迭代速度。如果你有充電條件，經濟富裕，買一輛真正智能的純電動車，你會明白我的體驗的。這種體驗和認知是猜不到的，更是意淫不出來，也黑不了的。用了，就再也回不去了，這和智能手機的那個替代過程是完全相同的。我這輛特斯拉Model X 90D的綜合分數：85分。
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