憑藉低價優勢，未經上市便收穫上萬輛訂單，被業內稱為“價格屠夫”的威馬汽車怎麼也不會想到，自己會因供應商“電池自燃門”事件，陷入大量掉粉、退單的窘境中，被曝出產品退訂率高達三成。
儘管威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉隨後否認這一傳言，威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌在微博上也公開回應，稱採用穀神電池的相關產品並非是交付給C 端用戶，但對於威馬的表態，公眾並不買賬。
其實一直以來，因多重問題，威馬汽車已飽受質疑。有業內人士認為，除此次供應商電池自燃事件外，遲遲不願公佈產品所用電池明細以及車型詳盡配置，且首款產品EX5的交付時間不明確、線下售後服務不完備等，使得外界對威馬的疑慮越積越多。
威馬被曝三成意向客戶退訂
隨著穀神電池自燃事件的發酵，威馬汽車的產品質量安全引發消費者質疑，威馬汽車一時間被推上輿論浪尖。
閱車君在論壇中看到， 有部分車主發帖稱“ 如果威馬EX5 搭載的是穀神電池，就會選擇退訂，與承諾不一致。”有媒體撰文稱，受穀神電池的負面影響，威馬首款車型EX5 已有將近三成的意向用戶退訂。
多位預訂了EX5 的車主對閱車君表示，已經提交了退訂申請。“事件發生後就退了，感覺威馬質量不太靠譜。”日前剛退訂的車主劉先生說。
還有車主告訴閱車君，“退訂一週了，錢也沒回來。”
面對由穀神電池風波帶來的信任危機 ，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉6月6日在其個人朋友圈回應稱，“目前威馬汽車的退訂率0.3%也沒有。”並表示“ 供應鏈資源一直是威馬的優勢所在，在核心供應商的選擇上，威馬將堅持以苛責的標準選擇優質的供應商夥伴。”
威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌也通過微博公開表示採用穀神電池的相關產品並非是交付給終端消費者（C 端）用戶。
申報信息曾引爭議
就在威馬汽車退訂風波愈演愈烈時，6 月8 日，沈暉在微博再次回應了關於“電池自燃門” 的質疑。
在這封名為“ 威馬來信”的回應中，沈暉強調威馬的電池技術處於領先水平“，威馬汽車已經通過電池包16 項安全測試，是國內首個完成整套三電總成綜合耐久測試標準的公司，所有的指標達到並超過行業標準。”
目前，威馬仍沒有公開具體的電池信息。“想要的是具體參數，C 端銷售的EX5 到底用的什麼電池，為何不與大家坦誠相見？”“除了知道價格，搭載什麼電池等車輛的詳細信息一概不知，預訂了車輛還得每天刷論壇蒐集各種消息，實在沒耐心了”，多位決定退訂的威馬EX5 車主向閱車君者抱怨。
對於以上質疑，陸斌在微博上回複稱，“沒到時候，我們有自己的節奏。”
事實上，早在一個月之前，威馬因車輛電池申報信息與官方公佈信息不符，引發外界質疑。
據此前威馬官方發佈的信息顯示，威馬汽車唯一的電池供應商為寧德時代。但不久之後， 威馬EX5 申報工信部機動車產品公告的信息被曝光，據第 308 批新車型公告資料顯示，威馬EX5 共申報了 5 個版本，有 2 個版本採用了寧德時代，剩下 3 個版本採用的均為浙江穀神能源的電池。
在今年 4 月的北京車展上， 也有媒體發現，威馬汽車展臺的兩輛EX5，一輛搭載的是寧德時代的電池，另一輛則選用的浙江穀神能源。
對電池被“ 偷樑換柱”這一情況，威馬汽車稱，“一般整車廠商在產品開發階段會嘗試不同型號、配置組合申報目錄，但最終上市推出的產品矩陣會考量產品、市場和銷售戰略等因素， 所以準用戶們關注廠商公佈的預售、上市產品信息，就Get 到了要點。”
自今年 4 月上市至今，威馬仍未對外公佈EX5的任何參數配置。
宣稱9月開始真正交付
“造車新勢力最大的挑戰是交付。這個交付是真正的交付， 是將車交給線下用戶，而不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人。”沈暉 5 月 31 日在2018 中國汽車新創峰會上對“真交付”的一番解釋，成為近期汽車行業熱議的話題。
沈暉在會上說，威馬準備在今年 9 月開始大規模交付，計劃今年內交付 1 萬輛以上，用戶屆時可以在線下門店提到車。這也是沈暉首次在公開場合下公佈威馬首款車EX5 的交付時間表。
在沈暉看來，規模化生產和交付之後，下一個問題是跑量。“新能源行業在全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個產品做到3 萬、5 萬，可以大面積地推出市場。這是我們另外一個坎兒。我覺得我們現在上下把這兩個坎兒熬過去，就能生存發展。”沈暉說。
有業內專家指出，隨著新造車企業准入門檻不斷提高， 未來資本會逐漸湧向造車新勢力的頭部企業，為了獲得更多資本青睞，造車新勢力勢必展開更為激烈的“內鬥”。毋庸置疑，交付將成為新興造車企業的下一輪內戰。
6 月 13 日，閱車君就此事聯繫威馬方面，對方表示，有用戶由於一些原因退訂，是很正常的情況。目前對威馬的銷售沒有太大的影響。截至 6 月 11 日中午，威馬收到的已經付定金的訂單數量是11285 名。
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