6月底众多新车纷纷上市，而29日晚我们总算在北京迎来了一辆重磅SUV的上市——华晨中华V7。此次共推出6款车型，售价区间为10.87-18.97万元。或许你的预算有限买不了一辆国产宝马X3，但现在你完全可以考虑入手一辆中国宝马——华晨中华V7。
大家都知道华晨宇宝马之间有着密不可分的关系，所以说华晨中华V7在上市之前就已经吸引到了一大堆消费者的关注，但大家更关心的点莫过于一个——这辆车到底与宝马有着怎样的关系？
从2003年开始，华晨与宝马之间亦师亦友的关系维持了近15年，在国内众多合资品牌之中，华晨宝马应该算是中外双方关系最友好的一个品牌。以至于到现在提起华晨，鲜有人想起曾经风靡国内的中华，更多的印象仅停留在华晨宝马身上，其实在帮助宝马在中国市场取得成功的同时，华晨也一直在借助合作伙伴发展着自己的自主品牌，尤其是近年来更是愈发明显，而华晨中华V7虽然是一辆自主品牌车型，但严格来说其算是一个“混血儿”。
华晨中华V7外观造型由路虎揽胜的设计师担纲设计，BMW设计团队深入支持合作，创意总监带头优化整改。同时以中华古典元素为基础，融入现代美学，更符合国内消费者的审美，尊贵而大气。
虽然师出宝马，但仍然融入了更多属于华晨家族的元素，华晨中华的LOGO融入到T型格栅内，并且在中网里加入了大量的点阵式镀铬横条亮片，这让档次感与精致度都得到了提升，全LED光源的前大灯组与中网直接相连，让前脸看起来更加富有冲击力。所以说整个华晨中华V7的外观可以说既有德系的霸气，又有中式的内涵。
打开车门，第一眼吸引到我的不是中控那块号称不但集成了常规的导航、360度影像功能外，还整合了华晨云系统多种应用，提供语音识别和商城支付等功能的10.4英寸中控显示屏，而是一眼就盯准了那根像鸡腿一样的的电子档把——宝马X1取消了经典的“鸡腿”，让不少消费者遗憾，然而在华晨中华V7上却出现了，算是个不小的惊喜，当然造型与握感与宝马的还是有一些细微差别，但在换挡过程中的手感却几乎保持了一致。
系上安全带后，调整了方向盘以及座椅位置，值得一提的是座椅除了包裹性非常好、偏运动以外，还提供腰部支撑调节，这对于长途开车的朋友来说是个不可或缺的配置。
油门也采用了偏运动型的风琴式踏板，踩下去的脚感非常好，由于是在赛道上边，所以可以肆意撒欢。一脚地板油下去，提速相当明显，而且能感觉到这台变速箱的换挡速度相当快，而且丝毫没有之前担心双离合窜车的问题，这应该是目前除了大众、奥迪以外，我开过最舒服的带双离合的车了。
在面对各种U型弯、连续弯时，车身的偏移在能够接受范围内，能保证我在每一弯道都保持流畅的加速出弯，这归功于华晨V7底盘调教汲取了宝马X1的运动风格，采用麦弗逊式独立前悬、多连杆式独立后悬；全新开发四连杆后悬架，可实现主销后倾角最佳位置，大幅减少来自路面前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶以及出弯时的稳定性。而且车道偏离、防碰撞预警系统介入的非常快。
当然还有一个细节就是双级预紧限力式安全带——当我第一次大幅度转弯时，能够明显感觉到肩部与胯部的安全带同时快速收紧，固定我的坐姿，避免我身体失去重心，这在面对突发事故时是一个能极大提升安全性的配置。
一圈的试驾下来，对于这辆华晨中华V7的试驾感受我不敢说能够超过原滋原味的宝马，但是如果单纯对比当下的全新宝马X1，我觉得甚至有过之而无不及。另一位同行媒体老师试驾时，我来到了后座，发现2770mm轴距的华晨中华V7，在后排空间上虽然不算特别的大，但绝对充足，头部空间更是绰绰有余。不过如果选择了加5000选装7座车型的话，或许再空间上会略显不足，具体怎么样由于未测试过无法乱下断言，但我个人认为5座就已经挺好的了。
试驾完华晨中华V7的我，匆匆赶去了上市发布会现场，一场精妙绝伦的歌剧与京剧相结合的发布会已然开始，我对这样的设计暗自称妙，这似乎正是在暗示着华晨中华V7是有德系宝马与国产中华混血而成的国产自主产品吗？
而华晨中华V7也确实担得起“自主品牌中的混血儿”这个称呼，其由华晨中华全新的M8X平台打造。该平台以德国工业4.0标准，充分应用“互联网+”的先进研发技术，汲取宝马ACES战略精髓，具备扩展衍生系列化中高端战略车型能力，将最智能的驾驶体验带入现实。承担华晨中华V7生产任务的智能工厂，集结了国内外顶尖供应商，实现了将机器人、智能设备和信息技术三者在制造业的完美融合，实现了传统工业与信息化的深度的对接，更将华晨中华的智能制造推向国际水平。
功夫不负有心人——华晨中华在国内曾经辉煌过，但在发现自身与其他国家优秀产品之间的差距后，华晨选择了潜心学习，踏踏实实造车，在亦师亦友的宝马不断倾囊相授下，华晨中华终于再一次以V7的上市，迎来了自己的第二次辉煌。最后引用会场的一句话来当做结束语吧——“人生没有白走的路，每一脚油门都向前。”
文/ 江浩
主编/ 孟笑宇
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