今年，互联网行业发生的大事莫过于近期美团和小米的上市。而美团离不开其业务的多元化，从团购到外卖，再到酒店、打车，在似乎毫不相干的行业都在不停地拓展。每次业务线的拓展，都是美团用钱“烧”出来的。
从无到有，从模仿到与对手抗衡，一度让滴滴紧张的美团打车如今却显得越来越乏力。
从招股书上显示，美团打车第一城南京于去年开通，仅2017年成本就高达2.93亿，却因套牌、外地车牌现象严重被约谈要求合规经营；于今年3月开通的上海则依靠巨额补贴，开通7天累计服务乘客超220万，按照每单补贴30元计算，仅一周就花掉了6600万元，但是随后就被监管部门勒令停止价格战。
从试点到正式上线，美团打车花了一年的时间。在今年在上海，凭借巨额补贴，三天突破30万订单。如今，司机招募数量足够了，网约车运营的资格也拿到了，美团打车却突然慢了下来，迟迟未开辟新城。计划中的北京、杭州、成都、厦门、福州等城市也因为合规性流程等诸多问题被搁浅。
不难看出网约车这项业务并没有美团想象得那么容易，行业壁垒像一座冰山，在滴滴等领头羊的带领下，大家看到了浮在水面的部分，水下的部分更是深不可测，美团打车在成功进入上海之后的新城迟迟没有开辟，最大的原因莫过于未取得部分城市的网约车许可证，这也就成为美团打车进入这些城市的绊脚石。另外即使拿到当地的许可证，但是还得按照市场规则，一步一步进入网约车市场，并不能像进入上海那样，采用巨额补贴破坏市场。这对于刚踏入网约车市场的美团依旧是一个严峻的挑战。
在进入上海和南京后，美团打车的体验较差，不少用户吐槽等车时间过长，美团APP定位不准等一系列的问题，导致一部分用户转回之前的网约车平台。同时随着补贴被叫停，一小部分的司机收入也难以保证，导致司机流失。
美团在大数据服务上也存在明显的不足，美团是做外卖起家的，一般的外卖需求匹配仅在3公里内，而网约车更多的是全城甚至是跨城的规划和调配，考虑具体的路况、朝向，需要在时间和空间维度精细化的调度，这个数据运算量方面是做外卖市场所不能比拟的。因此美团打车使用体验较差也不是没有原因的。
相比起滴滴进入外卖市场则顺利很多，在本来原有的技术基础上，提升了一个层次，目前滴滴外卖已进入无锡、南京、泰州、成都四个城市，并且都取得了不错的成绩。
目前美团正在为上市做着筹备，在其招募书上可以看到，美团的主要盈利模式是佣金（外卖、酒店、旅游、到店等），但是这些业务并没有为它带来利润，近三年也一直在亏损。但是面对一直亏损的局面，美团还是毅然以27亿美元收购摩拜，共享单车市场同样是需要巨额烧钱的行业，而美团此时收购摩拜，无非是为了上市，向投资者交出一份较好的增长成绩以获得较高的估值。
（来源美团招股书）
随着移动互联网的红利渐渐消失，每个细分领域又都有了成熟的领跑者，市场其实是越缩越小的，对于新入局者，利润率也会越来越低，尤其是经过了几年补贴大战的网约车行业，格局已成定局。
而目前美团却开始陷入进退两难的局面，进一步，继续烧钱网约车领域，但是外部环境，政策、规模优势都没有；退一步，则会让之前一直规划的上市估值越来越低。美团打车的业务也就成为美团上市估值的羁绊。
未来美团上市的关键在于，这样的商业模式能否被投资者认可？小米的估值一降再降，目前还没有超过500亿美元，美团的故事，又能讲的如何？核心业务外卖，根据招股书来看，已经占据59%的市场，面对投入阿里旗下的饿了么，美团外卖守住现有市场已经不易，增长更加困难。其他领域如商旅，也无法和携程系抗衡，打车业务可谓“毫无机会”，如此局面，什么业务都有但什么业务都没有绝对优势的美团，能守住自己600亿美元的估值吗？
关于美团上市的详细分析，未来我们也会在菁英版中带给大家！
閱讀更多 科技富能量 的文章
