粵桂黔，廣東、廣西、貴州，因為越織越密的高鐵而改變。
一張高鐵車票，快速拉近的不僅是時空的距離，更深刻改變著中國的經濟地理。
“地理決定命運曾是形容這個世界的最著名的格言之一，但是現在隨著全球交通、通信和能源基礎設施的發展，互聯互通正在決定命運。”在《超級版圖》一書中，美國經濟學家帕拉格·康納這樣描述全球供應鏈、超級城市與新商業文明的崛起。他表示，全球基礎設施的發展使得世界從割裂走向互聯，區域內自由貿易不斷髮展，各個城市之間連通程度也在不斷加深。
7月5日至6日，泛珠區域高鐵經濟帶建設工作現場會暨第四屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議將在佛山南海召開。我們提前深入粵桂黔高鐵經濟帶沿線13座城市走訪發現——從粵港澳大灣區到粵桂黔，資本、技術、人才等要素加速跨區域流動，一條高鐵經濟帶的新動脈正在打開全新的發展時空。
十年再出發：
跑在高鐵上的城市合作
高鐵一響，黃金萬兩。
從2008年中國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營至今，在過去十年時間裡，中國高鐵建設跑出了新速度。
按照規劃，到2025年，中國高速鐵路通車裡程將達到3.8萬公里，並形成“八縱八橫”的高鐵網，把高鐵鋪在更廣袤的土地上。
歷史告訴我們，任何一個國家鐵路大發展的時代，都是伴隨著工業化和製造業發展的巨大飛躍。19世紀末，美國鋪設多條貫通大陸的鐵路線，掀起了一場經濟地理革命，通過提供便捷的交通運輸服務加速經濟發展，進而帶動城市化。而現在，穿梭在中國大地上的高鐵，同樣改變著中國的經濟地理版圖。
沿著高鐵軌道，資本、技術、人力等生產要素互聯互通，原有的塊狀中心輻射型城市群邁向帶狀城市群。以京滬高鐵為例，1300多公里的線路，貫穿了四省三市，推動了沿線人流、物流、信息流和資金流的交流。
依靠發達的鐵路網絡，居民跨越雙城的生活、企業跨越雙城的佈局變得更加普遍。
在位於柳州的粵桂黔產業合作園，廣西締之美物業管理有限公司董事長李勝雲兩年前帶著一批公司的骨幹，從深圳乘著高鐵來到柳州，並把珠三角對於產業園區的經營管理經驗帶到了柳州。
目前，整個粵桂黔產業合作園已經引進了27家企業。生產汽車座椅的廣州市騰美皮具實業有限公司將整個企業總部和研發團隊搬到了柳州，縮短運輸距離和高鐵開通是影響企業決策的關鍵。
跑在高鐵上的城市合作，正在開啟新的時空。
高鐵沿線1.5到兩個小時可達區域為經濟影響區域，隨著高鐵的逐步提速，要素流動的範圍正在逐步擴大，最終形成廣覆蓋的網狀城市群結構。
粵桂黔攜手：
被高鐵改變的經濟帶
載滿玻璃瓶子的大貨車徐徐駛出南寧粵玻實業有限公司廠區大門。“這些瓶子將運回到廣東，出現在廣東人的廚房裡、餐桌上。”南寧粵玻實業有限公司總經理梁君說。
南寧粵玻實業有限公司位於南寧市的廣西—東盟經濟開發區，而其總部粵玻集團，則在4小時高鐵車程距離外的佛山。
自2014年底南廣高鐵開通運營以來，南寧的“粵”字頭企業不斷增加。在南寧工信委的招商“成績單”上，南寧從廣東引進了源正汽車、海王集團、研祥集團、佳微電子、美鵬機械設備、深圳魯粵盛科技、四通電子科技、科利亞現代農業裝備等一批先進產業企業。
不同於空港經濟帶來具有航空指向性的產業集群，縱橫交織的高鐵，改變的是資源配置和經濟組織的方式。高鐵沿線，一批新的產業項目和園區嶄露頭角，為高鐵經濟帶注入活力。
6月8日，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（桂林）廣西園正式揭牌，將大力推動園區電子信息、高端裝備製造、生物醫藥、商貿物流等產業加快發展。目前，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區已經形成廣東園、廣西園、貴州園的“一區三園”發展格局。
貴港市區，一輛輛嶄新的綠色公交平穩駛過，它們都是“貴港造”。作為全廣西區唯一一個縣縣通高鐵的城市，貴港的發展是粵桂黔高鐵經濟帶合作催生的典型樣本。僅僅3年時間，一個超百億級的新能源汽車（電動車）產業在貴港落地生根。
位於廣西賀州市的黃姚古鎮景區內遊人如織。在這裡，來自廣東的南方廣播影視傳媒集團、上市企業嶺南股份已經宣佈將在當地建設投資額達數十億元的旅遊項目。
從加快規劃建設的粵港澳大灣區到向縱深推進的粵桂黔高鐵經濟帶，區域的發展正在跨越傳統的省域經濟，成為中國經濟增長的動力。
“粵桂黔高鐵經濟帶的持續發展，有利於推動粵港澳大灣區產業、科技、人才等資源向粵西、粵北及桂黔地區有序轉移，同時也將吸引粵桂黔高鐵經濟帶沿線地區的高端要素向粵港澳大灣區集聚。”中山大學城市與區域規劃系副主任梁育填說。
新未來開啟：
鄉村振興戰略下的共贏
在大受遊客追捧的桂林龍勝梯田，梯田層層疊疊泛著綠意，清水灌滿田面，映著微光。這是大自然的饋贈，也是當地旅遊扶貧的成果。
過去，這裡曾經是一個不通公路、不通電的典型貧困村。本世紀初，平安村在政府引導下，調動全村群眾的積極性大力發展鄉村旅遊，越來越多群眾開辦旅館、飯店，從事導遊、銷售土特產等旅遊服務，貧困人口不斷減少。
高鐵的開通加速了這一進程。2015年，當地還有貧困戶22戶，共83人，貧困發生率為9.78%。2015年也正是南廣、貴廣高鐵通車的第一個整年。此後，在不斷髮展的旅遊業帶動下，2017年底的平安村貧困發生率已降至1.4%。
在太平寨，廖代娜在觀景平臺上租了一個小小的門臉，開了一個飲品店，提供鮮榨的果汁、奶茶和咖啡。她的父母在村裡經營著民宿，四層樓、十幾間房，收入還不錯。這也是龍脊梯田景區內不少村民的選擇。
風馳電掣的高鐵宛如一條金絲帶，將散落的名山、名湖、名城、名村串聯起來，讓越來越多的貧困山村和旖旎風景走向全國市場。“八橫八縱”的高鐵路網，開啟中國城鄉發展的新未來。
在貴州省黔東南州黎平縣的肇興侗寨，這裡離從江高鐵站僅10分鐘車程。在高鐵開通後，肇興侗寨正吸引著越來越多的珠三角遊客前往。統計數據顯示，肇興侗寨2017年遊客已經突破了130萬人次，遊客數量呈穩步上升的趨勢。
在南寧市上林縣白圩鎮趙坐村白馬莊，一座座塑料大棚裡養殖著淡水龍蝦，幾個村民正忙著採摘套種的水芹菜。項目負責人潘健章是粵桂兩省區貧困村創業致富帶頭人培訓項目（九江）基地主任，他牽頭在上林縣成立了廣西澳益農業發展有限公司，發展高值漁扶貧產業，採用“公司+金融+合作社+貧困戶”的合作模式幫扶貧困戶。
每年，一大批貧困村創業致富帶頭人坐著高鐵，從南寧到佛山學習培訓。“貧困村要擺脫貧困，必須要有產業，讓貧困戶有致富的渠道，而貧困村發展產業必須要有龍頭企業、經濟能力、帶頭人。”潘健章說。
密密匝匝的高鐵網猶如一雙“無形之手”，正在把偏遠或者貧困地區的諸多資源，託舉到全國市場中。
“粵桂黔高鐵經濟帶的建設將華南經濟和西南經濟聯繫在一起，帶動高鐵沿線城市的開放共贏。”國家發改委學術委研究員、中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生表示，做好粵桂黔這篇文章，對於區域建設現代化經濟體系和實現高質量發展有重要意義。
【撰文】鄭佳欣 趙越 吳欣寧 袁紀琦
【圖片】網絡
【作者】 鄭佳欣 趙越 吳欣寧 袁紀琦
【來源】 珠三角觀察
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